12月11日，广东省交通运输厅、广东交通集团宣布信息，时隔不到半年，继深中通道之后，粤港澳大湾区又一超等工程黄茅�？绾Ｍǖ烙诮裉煜挛�3时通车试运营 。这座“海上长虹”亮相于庆祝澳门回归祖国25周年之际，以奇特的姿态闪耀在珠江之畔 。
黄茅�？绾Ｍǖ朗恰对粮郯拇笸迩ぜ苹僖沸己笫赘隹さ目绾Ｍǖ拦こ�，也是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一重大跨海通道 。在已往4年半的建设历程中，宽大工程建设者团结斗争，克服种种困难、战胜重重挑战，形成了七大技术立异和十大装备新工艺，创立了“黄茅海速度”，为大湾区互联互通再添“要害一横”，打造了大湾区乃至中国交通建设又一张靓丽名片 。
黄茅�？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇笄诺奈餮�，起于珠海市平沙镇，向西跨越黄茅海水域，终于台山市斗山镇；全长约31公里，跨海段长度约14公里，双向六车道，设置高栏港大桥（主跨700米双塔单跨）、目前世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥——黄茅海大桥（2×720米三塔双跨斜拉桥）2座主桥，隧道2座，互通4座，效劳区1处 。项目于2020年6月6日开工建设，2022年8月狮山隧道领悟，2023年4月5座主塔全部封顶、8月象山隧道领悟，2024年高栏港大桥、黄茅海大桥先后合龙，11月25日通过交工验收 �；泼┖？绾Ｍǖ雷魑抑卮蠊こ�，由广东交通集团建设治理，中交路建、中铁云顶国际、保利长大、中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中交二公局等30多家单位配合加入，建设期间累计有近万名建设者投入到这一重大跨海工程建设当中 。
历经一年半前期准备、四年半艰苦建设，如今5座“小蛮腰”稳稳屹立于黄茅海海域，连接起珠海与江门两地 。
“在建设之初，我们进行了深度的研判剖析，发明多个难题必须要攻克:超强台风频发，抗风设计难度大，施工期渡台危害高;超宽分体钢箱梁涡振控制难度大；项目穿越多条航道，通航庞大，船撞危害大；海洋腐化情况卑劣，耐久性包管要求高……”黄茅�？绾Ｍǖ乐卫碇行闹魅沃斐�，“全体建设者践行实干精神，以技术立异作为破解难题的‘钥匙’，以立异驱动实现高质量生长，充分体现出‘中国制造’的水平 。”
最终，项目建设者完成了七大技术立异：首创了双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置，首次提出了“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动步伐，构建了双曲面异形索塔设计-施工一体化技术体系，研发了全离岸海洋情况下TY型墩及大跨度钢箱梁施工技术，革新了超宽分体钢箱梁施工线形控制要领，攻克了基于单北斗的跨海精密控制丈量技术，并首次建立了以北斗系统为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站，实现了快速建造、优质建造 。
拥抱“大桥经济”，生长会有新机缘 �；泼┖？绾Ｍǖ蓝赘鄹咚佟⒏呃父鄹咚�，西连新台高速、西部沿海高速 。项目通车后，从珠海到江门的车程将从1个多小时缩短至约30分钟左右 �；泼┖？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ǔ�，有效改变了粤西沿海地区与粤港澳大湾区焦点区域通道较为简单的现状，实现粤港澳大湾区经济生长向粤西和沿海地区辐射，并将刺引发动大湾区工具两岸工业、科技、文化、旅游等融合生长，提升资源要素流动配置 。
陪同着深中通道、黄茅�？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ǔ�，被誉为“中国侨都”的江门迎来“大桥经济”窗口期、黄金期，江门大广海湾、珠海金湾区等区域也迎来了重大生长机缘，进一步助力珠江口西岸都会圈一体化，赋能新阶段粤港澳大湾区高质量生长 �；泼┖？绾Ｍǖ酪步胫榻破掖笄拧⒛仙炒笄拧⒒⒚糯笄拧⑸钪型ǖ馈⒏壑榘拇笄诺�，配合组成大湾区跨�？缃ǖ廊�，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽 。
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