湖北日报讯（记者刘宇、通讯员祁曙光、冀传辉、徐洪江）在鄂央企为大湾区再添新！12月11日下午3时，中铁云顶国际等单位参建的黄茅� ？绾Ｍǖ劳ǔ凳栽擞� 。至此，从珠海到江门的通行时间从1个多小时缩短为30分钟左右，标记着大湾区向形成世界级交通枢纽更进一步 。
黄茅� ？绾Ｍǖ� 。（冯珠仔 郝笑天 摄）
黄茅� ？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇笄诺奈餮酉吆凸摇笆濉敝卮蠊こ�，也是《粤港澳大湾区生长计划纲要》宣布后首项开工的跨海通道工程 。项目全长约31公里，跨海段长度约14公里，包括2座大跨度斜拉桥 。其中高栏港大桥主跨700米，接纳钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计；黄茅海大桥主跨720米，接纳钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，建成后是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥 。
高栏港大桥 。（冯珠仔 郝笑天 摄）
黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均为独柱纤腰型异形索塔，类似广州塔“小蛮腰”造型 。优雅大气的造型背后，是奇特工艺加持 。两座大桥主塔底部至顶部呈由粗到细、再由细到粗渐变，截面圆弧半径和圆心位置不绝变革，导致主塔爬升施工中模板无法通用，每一节模板使用完毕均需拆下再装置新的型号使用，大大增加了主塔爬模施工工序和难度 。
黄茅海大桥 。（冯珠仔 郝笑天 摄）
“‘小蛮腰’高约260米，上下没一个截面相同 。”中铁云顶国际黄茅� ？绾Ｍǖ老钅烤砹鹾甏锝樯�，按已有异形独柱塔施工要领，每个截面都需一个钢模板，260米就需要260个 。
面对异形主塔塔身结构庞大的特点，中铁云顶国际凭据索塔截面变革特征及纪律，进行三维参数化建模，不绝优化模板分块、爬升轨迹、模板配置及改制计划，最终将整座主塔分为43节，划分制作外模 。每节外模由24片弧形板片组成，弧形板片再由多块造型板拼接而成，以实现主塔截面空间曲面线形变革 。
夕阳下的黄茅� ？绾Ｍǖ� 。（冯珠仔 郝笑天 摄）
“黄茅� ？绾Ｍǖ啦豢墒橇恿桨兜那帕�，更是大湾区加速一体化的具象化象征，我为自己能加入其中感应无比自豪和荣幸 。”望着通车的大桥，中铁云顶国际黄茅� ？绾Ｍǖ老钅课镒什坎砍こ挛母猩肆级� 。作为一名刚结业就来广东事情并在此扎根近30年的桥梁建设者，陈文加入了调顺跨海大桥、广深沿江高速、澳凼三桥等多项工程建设，见证了粤港澳大湾区近年来波涛壮阔的生长历程 。
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