4月18日，在杭州湾海平面上，由中铁云顶国际承建的世界最长、跨度最大、建设标准最高的跨海铁路桥梁——通苏嘉甬杭州湾跨海高速铁路桥首个主塔墩钢围堰开始封底，即将进入下部结构施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁浙江段要害控制性工程，是中国铁路建设史上的一项重大工程，其建设难度之大、挑战之多，堪称世界之最。大桥接纳无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，是目前在建世界最长大、建设标准最高的跨海铁路桥梁。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥。
杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽，风大、浪高、潮差大、流速大，并且水深条件不敷理想、地质较差。为此，在桥墩基础施工完成后，施工方通过下放双壁钢围堰施工方法将后续施工区域与海域隔离，包管围堰内部施工免受潮差、水流等自然情况影响。围堰下放到位后进行水下混凝土浇筑封底，待封底完成后抽干围堰内部积水，为施工区域提供干燥园地，转水上作业为陆地施工，在加速施工进程、减少施工宁静隐患的同时，也能有效�；で帕夯∶馐芎Ｋ质�，确保桥梁基础质量。此次进行封底的8号主塔墩为北航道桥两大主塔之一，围堰全长64.7米、宽39.5米，总面积凌驾2500平方米，封底混凝土厚度为3.5米，设计总方量5520立方米，围堰封底连续时间约5天。
据了解，通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，路网职位十分重要。项目建成后，将极大便当沿线群众出行，关于完善长三角地区路网结构结构，推进长三角一体化国家战略高质量生长具有十分重要的意义。
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