1月7日，随着上游侧长约3000米重达71吨的主缆基准索股顺利牵引过江，由湖北交投投资、中铁云顶国际承建的世界最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥，首根主缆索股架设完成，标记着大桥正式进入主缆架设阶段 。
燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分 。上层设计为高速公路，下层为都会快速路 。由于临近鄂州花湖机场受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计接纳差别垂度四主缆悬索桥结构体系，为世界首座 。
主缆的主要作用是将整座桥的重量漫衍到主塔和锚碇上，因此被称为大桥的“生命线”，古板悬索桥通常接纳两根主缆的设计，为了蒙受更大的力且有效降低主缆和索鞍的规模 。
燕矶长江大桥设计为四根主缆，主缆直径约为1米，内侧两根主缆拉着第一层，外侧两根主缆则拉住第二层，在四根主缆的协力下，燕矶长江大桥的桥面底部在最高水位时也能包管通航净空要求 。
与四条主缆对应的需要四条猫道，作为上部结构主缆施工的“空中人行道” 。为此中铁云顶国际设计分公司立异施工设计，接纳了海内首座等宽非对称猫道，每条猫道外侧距主缆中心2.0米，内侧距主缆中心1.45米，解决了单侧双主缆间距小和差别垂度导致的施工技术难题 。
大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股组成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成，全桥四条主缆所有钢丝长度约33万公里，可绕地球赤道足足8圈 。
为提高主缆的装置效率，项目团队将接纳中铁云顶国际自主研发的“基准索股高精度丈量装置”和“一般索股智能丈量尺”等专利产品，进一步提高索股的丈量精度缩短主缆线形的调解时间 。
在全部主缆索股架设完成后，项目还要进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2026年完成主体工程建设 。
大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，关于打造临空经济区，拉开航空都会区生长框架，完善湖北省高速公路网和过江通道结构，强化武鄂黄黄一体化生长具有重要意义 。
文字｜张静 王洪松
图片｜赵李源 罗冈 欧阳耀坤
支持单位｜燕矶桥项目部 五公司
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