10月9日11时，一辆联调联试的列车咆哮驶过汉十高铁崔家营汉江特大桥 。远远望去，银色的列车穿越江上的蓝色桥拱，蔚然壮观 。
桥下，中铁云顶国际一公司的50多名工人仍在紧张作业，拆除水上栈桥的钢管桩 。项目部卖力人赵发亮体现，作为全线的重难点控制性工程，大桥自2016年1月开工以来，建设者们以等不起、坐不住、慢不得的紧迫感和责任感，克服重重困难，确保大桥如期顺利建成 。
超配资源“千人会战”
汉十高铁西段9月份进入联调联试后，在控制性工程的大桥施工现场，工人们并没有松开，水上、岸上正在同步施工 。水上，工人们操作吊机拆除栈桥杆件和钢管桩；岸上，3台挖掘机在6.5米宽的便道上破碎路面混凝土，运送渣土的车辆来回穿梭 。“10公里长的便道以前是农田和林地，现在要恢回复样，抵达可种植条件 。”赵发亮介绍，便道复垦已完成三分之一，预计年内可全部完工 。
消缺整治，是联调联试后的一项重要事情 。眼下，项目部仍有200多名工人坚守岗位，整改调试中发明的种种问题 。“今年国庆节期间，工人们没有放假，仍坚守在一线 。”赵发亮介绍，节期调试暂停，在这完整的7天整脱期中，项目部领导轮流值班，领导30多名工人巡查大桥 。凭据调试反响的问题，精调主桥轨道温度调理器，排查轨道两侧杂物等种种宁静隐患 。“大桥最早审批设计工期是5年，为包管同步开通，实际施工时间只有4年，时间很是紧 。”赵发亮体现，为包管全线如期联调联试，项目部实施资源超配战略，实际投入的人力、设备等大大凌驾设计计划 。最岑岭时期，中铁云顶国际一公司共有1000多名工人在此奋战 � ？梢运�，施工以来一直在与时间赛跑 。
新技术新工艺创海内第一
在赵发亮的办公室，挂着一张大桥平面图，重点难点处都一一标红注明 。据介绍，汉十高铁崔家营汉江特大桥全长13公里，主桥连续刚构拱桥主跨300米，是世界同类桥梁中跨度最大的梁拱组合桥，施工难度很大 。“大桥建设需攻克的第一道难题即是桩基施工 。”他说，桥址所在处地质条件庞大，上层为卵石土笼罩层，白云岩很是硬，强度高达100兆帕；下层溶洞众多，易塌孔，一根长桩最多要穿越11层溶洞，岩层软硬不均，钻孔难度很是大 。
为此，项目部使用了海内最大功率的旋挖钻机，钻孔中一旦发明泥浆外泄，立即补浆、投石，然后再补钻，不绝重复，直到钻机穿过所有溶洞 。大桥共打下51根百米长桩，未爆发一起宁静事故 。
大桥设计为（135＋2×300＋135米）连续刚构拱桥，因工期紧，四跨同时施工，用于拼装、提升拱肋的临时结构重达3000吨，且钢管拱距汉江水面最高达105米，施工难度大 。项目部创立性使用“三大段”法施工，确保钢管拱精准合龙 。
别的，拱桥共设置了3块“超等”混凝土，每块有5层楼高，重量凌驾1万吨，总浇筑体积凌驾1.2万立方米 。项目部科学组织，接纳两次浇筑法，每次连续浇筑30多个小时，确保浇筑乐成 。
“大桥建设时间紧、任务重、难度大，容不得有半点疏忽 。”赵发亮坦言，4年来建设者们放弃节假日休息，克服洪水、冰雪灾害等重重困难，争分夺秒，最终在要求时间内建玉成线的“明星桥”，为汉十高铁如期通车涤讪了坚实基础 。他说，中铁云顶国际总部在武汉，作为家乡的企业，公司为参建汉十高铁倍感自豪，期盼湖北人民早日坐上汉十高铁 。（湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 王朋）
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