中工网讯（中工网记者 张翀 通讯员 邓一峰 马文建 胡发亮）9月9日，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的武汉青山长江大桥主桥主体工程基本完工，标记着世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥建设取得突破性进展。
青山长江大桥全长7548米，主桥位于武汉最大码头（武钢外贸码头）和武汉最大锚地（王家屋锚地）之间，是长江武汉段黄金航道，航运极为忙碌，桥位处水深航道窄，水上施工宁静危害高。大桥为双向8车道高速公路（另预留2车道），设计时速为100公里。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，即主桥钢梁无下横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，针对跨度大、荷载重、桥面宽等技术特点，大桥首次接纳纵向粘滞阻尼器+限位挡块的约束体系，横向带剪力卡榫的疏散式C型钢阻尼装置+减振抗风支座的新型结构约束体系，以缓解地动、强风作用下的结构受力，提升宁静储备。
大桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。据青山长江大桥在施工历程中，取得了一系列令人欣喜的结果。首创了大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，深水基础成孔效率大大提高；首创“锁口钢管桩+土工管袋”吹砂筑岛施工工艺，筑岛面积8400平方米，变主墩基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了基础施工宁静危害；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下冷静床一系列施工技术难题，创立了两个月完成围堰制造与下水的施工纪录，为同类型施工积累了名贵经验；钢梁架设事情克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等倒运因素造成的困难，抵达了设计要求的所有最高目标，实现了大桥零误差合龙。
摄影 罗航
青山长江大桥是武汉市第十一座大桥，也是四环线跨越长江的控制性工程之一。大桥通车后将成为武汉青山区到黄陂区的一条新通道，进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽职位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
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