中新网湖北新闻7月12日电 (黄蓉 周凌杰)由中铁云顶国际承建的武汉市江汉七桥12日开始架梁，全面进入上部结构施工阶段。该桥是武汉首座钢桁拱桥，同时也是汉江上最宽、跨度最大的桥。
武汉市江汉七桥位于知音桥和古田桥之间，连接汉阳、硚口，北起解放大道与古田四路交叉口北侧，以新建高架桥形式下穿武汉轨道交通1号线，向南跨越解放大道、沿河大道后过汉江，过江后通过新建高架桥依次上跨堤顶路(知音大道计划段)、琴台大道后，止于与玉龙路相接点。
中铁云顶国际江汉七桥项目总工程师刘生奇介绍，该桥全长约2.754公里，其中主桥长672米，主跨408米，为中承式三跨连续钢桁系杆拱桥。工程凭据都会次干路双向6车道标准建设，主桥预留远期拓宽至双向8车道条件，两侧另有人行道和非机动车道，是目前汉江上最宽的桥梁。
这座桥与长江上的桥差别，水下基础施工不难，难在上部。“汉口岸的架梁施工难度很高，主桥跨江上岸后的汉口岸接线设计上是曲线变宽，即桥面的宽度从47米变宽为52.5米，相比于一般直线等宽架设施工，对每个构件定位和施工精度的要求很是高，杆件装置定位的误差不可凌驾5毫米。”刘生奇说。
同时，江汉七桥项目还具有“一大”“二重”“三高”“四新”的工程特点。“一大”是主桥跨度大，主跨408米跨度位居海内同类桥梁第二，是汉江上跨度最大的桥梁。
“二重”是拱肋桁架杆件重、钢桥面节段重，单根拱肋桁架杆件吊重达100吨，属海内同类桥梁结构杆件最大吊重，单个钢桥面板节段吊重250吨。
“三高”是施工技术含量高、施工组织难度大宁静要求高、环水保要求高，主桥钢桁拱施工办法和工况很是庞大且边跨位于曲线段，制造、装置、控制精度要求很是高。桥梁跨越汉江河流急弯处、汉口岸防洪大堤、都会主干道、轨道交通线，施工情况异常庞大，水陆交通和汉江季节性影响大，施工组织难度大宁静要求高。桥址上、下游约1.5公里处划分建有琴断口自来水厂和宗关自来水厂，汉阳江滩建有紫霞观垃圾填埋场，施工环水保要求高。
“四新”是质料新，设备新，技术新，结构形式新。大桥在海内首次应用国家“十三五”重点科研项目Q690qE桥梁钢、新研制重载大角度爬坡100吨架梁吊机和正交异性钢桥面板U肋全熔透焊接技术。主桥上部结构接纳三跨连续中承式钢桁拱桥，拱肋间设置菱形平联和横撑，空间结构优美，主墩支点处设置桥头堡结构，与汉江湾人文情况结合度高。
刘生奇称，江汉七桥主桥钢桥面板架设共分为56段，每段长12米，此次吊装的是汉口岸第一段车行道钢桥面板，汉阳岸目前也正在进行钢桥面板吊装。大桥靠上方的弧形拱受力，通过与之连接的笔直系杆将桥面吊起。主跨施工先用拱上吊机完成拱肋的吊装，主拱合龙后再用大吨位桥面吊机进行桥面整节段架设，主拱和桥面均从两岸向江中同时施工。
据悉，江汉七桥预计2020年建成，主桥将涂成中灰色，4个桥头堡呈黄色，将成为汉江上一座独具特色的网红地标。届时将把硚口、江汉、汉阳和沌口等区域连接起来，能有效分流二环线过汉江的通过车辆，极大地减轻知音桥通行压力。
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