□本报记者 叶茜 邓烨
“蜀道难，难于上青天”，赞美至今的古诗，让世人铭记着川内的交通未便 。6月15日清晨，当宜宾西至成都东的C6662次列车发出第一声汽笛，无疑向世界宣告着今日的蜀道更畅、更快、更便捷 。已北通成都的宜宾，接下来还将南达贵阳 。
成贵铁路从2009年获批立项，至今已有10年 。期间，宜宾市各部分、各级铁路部分乃至施工方相关人员为了该段铁路的早日建成和运行，都支付了凡人难以想象的艰辛 。
可喜的是，在种种艰难背后，成贵铁路宜宾段完成了翻山越岭，遇水搭桥，以最靓丽的形象，高调发声，为加入其中的事情人员和建设者们画上圆满答卷 。
▲致敬10年 至今难忘的成贵故事
有关成贵铁路，在宜宾铁建部分人员影象中，最早要上溯到1988年，在领土部分相关计划中就提出建设峨宜铁路，其线路走向与成贵铁路线路走向基本一致 。随后，成贵铁路的计划才逐渐清晰起来 。
“刚开始曾有两个计划，一个是从成都、乐山，经宜宾到贵阳，另一个是从成都、自贡，经泸州到贵阳 。”宜宾市发改委铁路建设综合科副科长杨炼从部分建立起，至今已从事铁路相关事情近10年，全程加入了成贵铁路前期事情和建设协调等 。
谈及这两个计划，就直线距离上而言，后者要更近一些 。为了争取到成贵铁路线路经过宜宾，历届市领导及市铁建办相关卖力人都高度重视，不绝对接，剖析成贵铁路线路经过宜宾的优势和须要性，积极向上汇报、争取 。
其时面临的最大竞争敌手就是泸州，但在铁建部分相关人员看来，宜宾最大最直观优势是成绵乐铁路即将建成，新建铁路从乐山到贵阳相比成都到贵阳距离更短，同时，宜宾的经济聚点更多、人口更聚集，并且宜宾恰利益于成渝贵昆四个省会都会几何中心，具备构建铁路枢纽的基础 。
2008年，成贵铁路建设计划出炉——途径宜宾 。消息一经宣布，足以让海内外的宜宾人为之振奋 。
2010年12月，成贵铁路在宜宾举行开工仪式 。其时成贵铁路是按250km/h的速度建设，预留了350km/h的提速条件 。2011年甬温线动车追尾事故爆发后，国家对全国在建和拟建的铁路项目进行宁静大清查，成贵铁路也在此次清查当中，设计速度最终降至了250km/h，且不再预留提速的条件 。
最初这条线在宜宾仅设有屏山、宜宾东（现宜宾西）、长宁、兴文4个站，铁路降速之后才有了增设趁魅站的可能，考虑到助力叙州区建设县域经济副中心，宜宾又乐成争取增设了泥溪站 。这才有了现在我市境内的高铁5站 。
▲“勇吃螃蟹” 创下全省首例先进经验
成贵铁路是宜宾的首条高铁，其建设正处于国家铁路投融资体制革新期间，是全国第二条接纳“包干模式”建设的铁路，在西南地区是首例 。如何建设？关于宜宾而言没有任何经验可以借鉴 。
2011年，在国家严格控制机构和人员体例的情况下，宜宾市毅然建立了正处级的铁路建设办公室，由市发改委副主任兼任铁建办主任，配备了专职副主任和事情人员，下设铁路建设治理科和铁路建设综合科两个科室，专门卖力铁路计划、建设和协调事情 。这在全省都是唯一 。
2013年，宜宾建立了成都至贵阳铁路（宜宾段）项目指挥部，统筹推进成贵铁路建设相关事情 。指挥部由市领导任指挥长，20多个市级部分为成员单位，办公室设在市铁建办 。2013年12月成贵铁路开工建设，指挥部召开第一次集会，建立路、地之间事情对接机制和市、县（区）、乡（镇）三级事情联动机制，随后一季度开一次指挥部集会，未必期召开专题集会，专门研究解决项目建设历程中的重难点问题 。
建设初期，资金压力很大，项目由省上和宜宾配合出资，其中宜宾出资13.5亿元，分为市上出资30%，铁路经过的县（区）分摊70% 。为了将资金准时足额筹集到位，市铁建办会同相关职能部分通过争取中央代发地方债券、专项建设基金等获得3.5亿元，协调金融机构、国资公司资助各县（区）贷款6亿多元，没有因资金筹措问题影响项目的整体推进 。
用地方面，我市出台成贵铁路征地拆迁和临时用地赔偿安顿指导意见，统一全线征地拆迁赔偿标准和原则 。2017年，我市全面完成了项目征地拆迁事情任务，共计征收红线用地7621.1亩，协助施工单位租用临时用地10122.6亩，完成衡宇拆迁48万平方米，期间没有爆发一起大规模阻工和群体性事件 。
成贵铁路宜宾段线路长约180公里，涉及宜宾7个县（区）、7个施工标段、20多个项目分部，协调量大、难度高 。项目建设前期，为摸清全线的征地拆迁实物数量和赔偿总额，市铁建办组织开展了3次征地拆迁实物核查，相关各方事情人员在180公里沿线徒步行走数次，经过大宗测算，耗时一年多，最终锁定了征地拆迁实物数量和用度，为下一步征地拆迁事情高效有序推进涤讪了坚实基础 。项目建设期间，市铁建办实时协调解决征地拆迁、施工造成的不良影响等问题上千个，为工程建设营造了良好的气氛和外部施工情况，获得了铁路部分一致高度评价 。
2017年全省铁路事情推进会在宜宾召开，对宜宾铁路事情给予了充分肯定，20多个市州的分担副市长及铁建部分卖力人前来交流学习 。“宜宾经验”成为规范 。
▲建设成贵 他们克服万难
“2014年，工程开建，包括技术、监理和施工队共有500多人同时忙碌在现场 。”中铁云顶国际成贵铁路金沙江公铁两用桥项目部副经理陈东，追随项目来到宜宾 。项目建设的6年，也成为了他生长的经历 。
事情10年，加入成贵铁路金沙江公铁两用桥项目建设，是陈东加入修建的第8座大桥，也是其中比较难的一个 。刚到项目，陈东从现场施工做起，当过技术员、现场生产卖力人 。
“这座桥险些涉及了所有桥的结构形式 。”陈东说，大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体 。上中下多层交叉作业，不可控因素多，给现场控制造成了极大压力 。
大桥由58个钢箱拱节段组成，最重的节段达315吨，每一个节段都需要起吊、对位、调解、锚固、焊接和验收等多个程序，在具体施工中，项目建设者们首先要用高精度的精站仪丈量，定位好后，再丈量、再调解，用千斤顶一点点往上顶，确保节段之间的衔接不凌驾5毫米 。
在建设最忙的时候，陈东一年才华回一次家，关于远在武汉的妻子和孩子，更多的时候是将这份牵挂寄托在日常的视频通话中 。6月15日，成贵铁路成都至宜宾段通了，从未坐过高铁的他，也想有时机乘坐自己加入建设的高铁 。
盼望高铁早日开通的，另有中国中铁建工集团的刘贸杰 。2017年11月20日，刘贸杰作为成贵铁路屏山站站房及隶属用房建设卖力人，开始入驻屏山 。“太荒芜”是他的第一印象 。在这样的情况下，他领导一名丈量员坚持了近1月，完成临时设施建设的前期事情 。
施工期间，一次偶然，刘贸杰腿部受伤，住院治疗1个多月 。尽管这段影象，他不肯过多提及，但工人们记在了心里 。就是这样一个小伙子，受伤后，很快又回到了事情岗位，并且保质保量完成了项目建设的目标任务 。
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