中新社武汉8月8日电 (马文建 张静 徐金波)8日，在武汉青山长江大桥工地南岸，一台全自动桅杆式架梁吊机伸出吊臂，将一节重近500吨的钢箱梁从江面运载船舶上吊起，经过调解实现了该桥首节钢梁的乐成架设，由此拉开这座世界上跨度最大的全漂浮结构斜拉桥架梁序幕 。
武汉青山长江大桥是该市第十一座长江大桥，系都会四环线控制性工程之一 。大桥全长7548米，设计为双向10车道、时速为100公里的高速公路 ；桥宽48米，是目前长江上最宽的桥梁 。该桥由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、云顶国际(简称“中铁云顶国际”)施工 。
“这座主跨达938米长江大桥，其钢梁架设全部接纳我局自主研发的CQ500型全自动桅杆式架梁吊机来完成 。”中铁云顶国际副总经理张春新说，武汉青山长江大桥主跨钢箱梁接纳预制吊装方法架设，其总共63个吊装节段宽度皆为48米，相当于一个标准泳池的长度，这是目前长江上最宽的整体式钢箱梁 。钢箱梁高4.5米，标准梁长15米，箱梁最大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的重量 。
中铁大桥院副总经理庄勇介绍，为满足都会货运和长江航运需求，武汉青山长江大桥设计须满足荷载重、车流量大、航道宽等需求 。该桥接纳了全漂浮式斜拉桥结构形式，即大桥1000多米的钢梁(主跨加上两端部分)与两个桥墩之间没有牢固连接，而是依靠上部斜拉索的拉力处于全悬浮状态，从而可以很好地适应运营工况，以及温差、大风、地动等外力作用下的位移变形灾害 。
武汉青山长江大桥预计2019年底建成通车，建成后将进一步优化武汉“环线＋射线”路网结构，对缓解都会过江交通压力、增强中国综合交通枢纽职位等具有重要意义 。(完)
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