11月21日，武汉杨泗港长江大桥1号主塔乐成封顶 记者詹松 通讯员张卫东 摄
本报讯（记者韩玮通讯员张静 刘佩娅 黄钰珩 胡明杰）11月21日7时28分，随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕，武汉杨泗港长江大桥汉阳岸主塔乐成封顶，标记着世界最大跨度双层悬索桥建设取得阶段性胜利，至此拉开大桥上部结构施工序幕。
该大桥由中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工，由武汉城投集团公司投资建设。大桥设计项目卖力人张成东介绍，杨泗港长江大桥接纳“一跨过江”的设计，为主跨1700米的双层公路悬索桥，上层为都会快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为都会主干道，双向4车道（另预留2车道），设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行道。由于跨度大、车道多，作为“挑夫”的大桥南北主塔将蒙受更大压力。为使主塔基础越发牢靠，接纳沉井施工计划。沉井作为塔墩基础，就恰似主塔的“大脚”。
“在北岸（汉阳岸）主塔施工中，由于情况、地质极其庞大，如何让其站稳‘脚跟’成了难题。”中铁云顶国际杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，大桥汉阳岸主塔为门式钢筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相当于80多层楼的高度，塔址处离长江大堤最近直线距离仅3米，且大堤为土制大堤，主塔塔墩为椭圆形沉井基础，平面尺寸为40米×77.2米，相当于8个篮球场的巨细，高38米。这样一个“巨无霸”在下沉历程中一旦对大堤爆发影响，极易引起大堤下沉、开裂，甚至溃堤。
中铁云顶国际首创“C”字形排桩防护结构，在沉井与大堤间构筑了一道防护墙，相比古板的“一”字形排桩结构防护力更强。经视察，大堤防护桩在沉井下沉历程中，变形控制在厘米级，最洪流平包管了大堤和沉井周围建筑的宁静。“江河临边施工防护要领”还因此荣获国家发明专利。
别的，大桥汉阳岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层，土层坚硬、黏性强，这种土层俗称“老粘土”，在这种土层中下沉恰似一脚踩在“口香糖”上，很是艰难。主塔沉井需进入黏土6.2米左右，在这种黏土层中下沉如此深度在2016年尚属世界首次。
目前，汉阳岸引桥正在建设中，已经建了三分之一。据介绍，主桥是双层，引桥也相应为双层，上下层引桥总长达6公里。在晴川大道设6条匝道的互通立交，可实现上下桥及上下层转换，并在鹦鹉大道设一上一下两条匝道，最终，上层引桥在汉新大道与国博立交相接，下层引桥在汉新大道落地。
下一步，将架设施工猫道，架索股、主缆，装置吊索，开展架梁施工。
杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，全长4.13公里。作为长江主轴上的超等工程，将是世界上功效最全的大桥，包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行旅行休息区等多种功效设置。预计2019年建成通车。
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