视觉中国
福建平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。
8月22日，随着起重船将重达1350吨的钢桁梁安排到墩顶，平潭海峡公铁两用跨海大桥首片钢桁梁架设乐成，我国首座跨海公铁两用大桥再次进入民众的视野，成为关注的焦点。
平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,项目具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧等特点,被称作“施工难度最大”的桥。
平潭海峡公铁两用跨海大桥建设究竟难在哪里？我国的大桥科技事情者用了哪些黑科技完成了“不可能的任务”？
看情况 庞大海域条件惊诧七位院士
在建的海峡公铁两用跨海大桥是福平铁路的要害性控制工程，起于福州长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛等4座岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥全长16.34公里，是世界上最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥，下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。
中铁云顶国际福（州）平（潭）铁路项目常务副经理张红心介绍，这座大桥的所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口。这里看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，会将钢缆都扯断。福建省每年六成海上事故爆发在这片海域。近3年来，这里每年都会遇上台风，2015年至今已爆发18场台风。
在大桥施工期间，王景全、郑皆连等七位中国工程院院士带着重点咨询项目《海洋桥梁工程技术生长战略研究》到访平潭大桥。院士们大为叹息，其所处的奇特海峡情况，无论是地质条件的庞洪水平，照旧大风、强浪、强涌、急流等�？龅谋傲铀�，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥及在建的港珠澳大桥，尤其是波流力的影响，是通例长江等内河桥梁的10倍以上。
中铁云顶国际董事长，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明说：“大桥的建设，标记着我国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋！”
为攻克庞大海域海峡大桥建设技术难关，中铁云顶国际建立了以中国工程院院士为首的技术专家组，统一组织协调指导大桥技术攻关和计划落实，并联合铁路总公司组织了“跨庞大海域公铁两用大桥施工要害技术研究”“卑劣海洋情况下大型桥梁工程建造技术研究”“平潭海峡公铁两用大桥修建要害技术研究”等多项科研课题。
建桥墩 海底“小板凳”扩展成施工平台
大桥穿越的岛屿两侧海床险些全是坚硬的岩石，建立栈桥及钻孔平台极其困难。
桥址处风大、水深、浪高、暗礁多，施工条件卑劣。中铁云顶国际四标段二分部担负的北东口水道桥B39—B58段，是全桥最难啃的硬骨头。
2014年3月24日，中铁云顶国际项目部选择了具有代表性的无笼罩层且海床为花岗岩的B49号墩进行试桩，这是第一次进行基础施工的探索。
中铁云顶国际副总工程师、平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师张立超影象犹新：“其时是夜里4点多，经过努力第一根桩看起来站稳了，可天亮时发明，立好的桩又不见了。”原来，由于海底花岗岩的强度像钢铁一样坚硬，当钢管桩桩头打进岩床1米深左右时，被挤压致严重变形。
“一根筷子立不住，那做成4条腿的板凳呢？”新的计划在经过专家论证后，张立超所在的技术攻关小组开始了没日没夜的测算、绘图、修改、复核。
时间一晃就是几个月。新的步伐是，凭据海底岩面地形定制4根是非纷歧的钢管桩，用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场巨细的施工平台。桩基施工的瓶颈自此买通了。
这项海底裸岩上的“搭板凳”技术被称为“深水裸岩区埋植式海上平台”，为海内首创，既加速了建桥速度，又降低了桥梁建设本钱。
如今，一个个桥墩已耸立在海面上，最难的水下施工难题已被征服。云顶国际项目党工委书记赵进文统计,全桥共169个墩,目前已完成137个桥墩。
架桥梁 大力士起重船完成整孔架设
夏有台风，冬有季风，一年刮6级以上大风的日子抵达330天。
“鉴于桥址区域卑劣的建设情况，建造钢桁梁桥、接纳古板的散件装置方法已不可满足要求。”中铁云顶国际平潭海峡公铁两用大桥项目部副总工程师王东辉说，为降低施工宁静危害、提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设装置成为一定选择。
但如何将重达1350吨，重量相当于337头大象的钢桁梁在这种卑劣情况下吊装，成为施工中巨大的挑战。
针对这一难题和通航的考虑，中铁云顶国际历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了架梁“神器”——“大桥海鸥号”。这是一艘自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于900头成年大象的体重，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是海内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
其起重机接纳变幅式双臂架结构，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，减小桥梁吊装吊具结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。
平潭海峡公铁两用跨海大桥全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设。“此次钢桁梁整孔吊装在海内尚属首例,施工工艺难度极大。”张红心介绍,接纳起重船整孔吊装架设，是海内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，实现了钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个奔腾。
目前正值施工岑岭，约莫有5000多人在16公里长的作业线上全线铺开。海上还搭建起59000平方米的钢平台，相当于8个足球场巨细，平台上有办公区、生活区、钢筋加工厂、海水淡化厂，600多人在平台上生爆发活。
七位院士在他们的研究报告中指出：“平潭海峡公铁两用大桥，是我国在跨海峡大型公铁两用桥梁建设的首次探索，作为海内首座跨海峡公铁两用大桥，对我国海洋桥梁技术生长具有极其重要的意义。”(记者 刘志伟 谢开飞)
新闻链接：http://news.xinhuanet.com/2017-08/25/c_1121539024.htm
上一篇：
下一篇：
云顶国际 版权所有 (c) 2010 鄂ICP备18004962号-1
鄂公网安备 42010502001329号
