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湖北日报讯 （记者刘天纵、通讯员张静、杨柳）昨日10时26分 ，随着主拱最后一段拱肋吊装到位 ，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙（如图） ，这标记着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利 。
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米 ，主跨336米 ，接纳公铁合建计划跨越金沙江 ，建成后将创立3项桥梁建设的世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米 ，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高度差达32米 ，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆 ，即刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系海内首创 。“这座桥险些涉及了所有桥的结构形式 。”中铁云顶国际副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍 ，多样化的桥型和庞大的情况 ，为施工带来极大挑战 。
截至目前 ，项目已完成总工程量的81.5% ，大桥建设全面进入上部结构施工阶段 。下一步 ，中铁云顶国际将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工 ，主跨钢梁计划于今年10月底合龙 ，其它引桥铁路梁、公路梁及隶属工程也在有序推进 。
据了解 ，成贵铁路正线全长519公里 ，总投资约780亿元 ，为新建客运专线 。线路设计时速为250公里 ，纵贯四川、云南、贵州3省 ，跨越大渡河、金沙江、岷江 ，被称为“世界第一条山区高速铁路” ，是国家实施新一轮西部大开发的标记性工程之一 。铁路建成后 ，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右 。
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