在建的京张高铁官厅湖特大桥与京藏高速公路跨官厅湖特大桥紧邻，建成后将泛起高铁、汽车相望过桥的景象。
贴板防渗水
八达岭隧道穿越两条断层带，保存岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高危害地质，隧道内装置的防水板可以避免渗水现象爆发。
钢梁上桥墩
京张高铁官厅湖特大桥主桥首个拱形钢梁已经架上桥墩，预计大桥8个拱形钢梁将于2017年底全部装置到位。
定位护宁静
由于工程危险庞大，八达岭隧道施工使用了人机定位系统，施工设备和工人身上装置有定位装置，在地面屏幕上可以清楚定位。在爆破时，地面人员可以实时与地下联系，指挥行动。
精爆掘空间
京张高铁八达岭隧道结构庞大，断面种类多，不适宜接纳盾构开挖，掘进主要接纳爆破手段，工人在岩石上钻眼安排炸药，通过精准爆破炸出地下空间。
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锚索锁岩石
八达岭隧道最大跨度达32.7米，为包管隧道上方稳定，要向岩石内打入25米的预应力锚索，锁住隧道上方的岩石。.jpg "17(0).jpg")
关闭造钢件
在通往地下的八达岭隧道斜井外，就是钢结构加工厂，隧道内需要用到的钢结构部件在这里加工，关闭的厂房减少了对周围情况的影响。
从侧面洞口到刚刚买通的正线隧道，要走十几分钟。山里的洞子一个连一个，越往里走，空气越湿润。最里面的碎石前，总有水珠子滴到宁静帽上。头顶上的山体就是久负盛名的八达岭，绿树成荫，长城环山。
四五个工人站在台车上，齐力抽拉顶子上的铁链。隧道很深，铁链与岩石撞击的声音重复回响。肉眼看不到的地方，另一端的锚杆已经插入山体25米。这就像一把锁，锁住隧道上方的岩石。
时光穿梭百年，八达岭工程的施工难度和庞洪水平依然堪称极限。100多年前，詹天佑修京张铁路时巧妙运用“人字形”铁路，解决了八达岭坡高路陡的难题 ；而正在修建的京张高铁正线全长174公里，其中有12.01公里隧道穿越，又要在地下建3.6万平方米规模的八达岭趁魅站。
如今，隧道面临的难题是，穿越两条断层带，保存岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高危害地质，为极高危害隧道。
全长12.01公里的八达岭隧道“中间粗、两头细”，由双线隧道通过大跨段转酿成四线隧道延伸至八达岭长城站。越接近中间的趁魅站部分，隧道的跨度越大。站隧之间有326米的大跨度过渡段，最大跨度更是抵达32.7米，开挖断面494.4平方米，这也是目前海内高铁隧道施工最大跨度。
于是，跨度达32.7米的隧道断面被支解成11个小断面，逐一攻克。目前，第一个小断面已经买通。施工中，又不绝进行地质素描和超前地质预测，同时用钻机进行20多米的预应力锚索、锚杆跟进施工，提高围岩自承载能力。
更要害的是，隧道穿越八达岭长城世界文化遗产焦点区，沿线漫衍有居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点，国宝级文物众多。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。中铁五局项目副总工唐新文说，在八达岭隧道中的下穿长城这段，专门接纳电子雷管减震爆破，让震速从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒，满足了文保部分的要求。
八达岭隧道再往北，京张高铁官厅湖特大桥第一孔钢梁已经开始推进。以此为标记，作为京张高铁控制性工程的官厅湖特大桥正式进入桥上作业施工阶段。据了解，京张高铁官厅湖特大桥全长9077米，主桥钢梁由8个110米巨大拱形钢梁组成，预计大桥钢梁将于2017年底全部装置到位。未来，美丽的官厅湖将再添一道彩虹，泛起出一湖五桥生百媚的美景。
京张高铁已全面开工，差别标段也都在上演类似的高难度行动。“北京段包括新八达岭隧道及八达岭长城地下站等四项控制工程。”北京市住建委相关卖力人透露，本市也在催促铁路部分加速清河站、清华园隧道盾构井位、学院南路等要害工程计划，包管控制性工程凭据计划实施。
凭据计划，京张高铁将在2019年年底通车。建成后的京张高铁最高时速将达350公里，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右，北京中心城区到延庆将只需四五十分钟的时间。
新闻链接：http://news.xinhuanet.com/local/2017-04/28/c_129578279.htm
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