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蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙施工现场。陈 勇 摄
3月19日 ，随着最后一片钢箱梁吊装到位 ，中国中铁云顶国际集团承建的蒙华铁路重点控制性工程——洞庭湖特大桥主桥合龙。这是蒙华铁路相继跨越黄河、长江之后 ，在施工建设中取得的又一重大突破 ，标记着我国“北煤南运”通道建设驶入快车道。
据桥梁设计单位中国中铁大桥勘测设计院相关卖力人介绍 ，蒙华铁路洞庭湖特大桥正桥全长1290.24米 ，荷载重量可达1万吨 ，满足重载列车以120公里时速通行 ；桥梁主桁宽14米 ，可抗击特大洪水和地动烈度为7度的攻击。
蒙华铁路洞庭湖特大桥位于湖南岳阳市 ，该桥结构设计形式新颖 ，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁 ，在海内外同类桥梁中具有多项第一：主桥最大跨度为406米 ，是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥 ；是世界首次在斜拉桥上接纳钢箱钢桁结合主梁形式 ；是世界首次在斜拉桥上接纳先架设合龙钢箱梁 ，然后装置的施工计划 ；是海内首次在铁路桥上接纳中塔长加劲索。
中铁云顶国际集团洞庭湖特大桥项目部卖力人介绍 ，大桥主桥位于忙碌的城陵矶口岸 ，不但锚地码头密集、商船往来频繁 ，风大浪急 ，并且岩石层多、易破碎、岩面倾斜 ，地质条件庞大。由于架设工序多 ，作业时间紧 ，精度要求高 ，施工难度大。本次钢箱梁吊装通过300吨架梁吊机从湖面驳船上笔直起吊 ，起吊高度约30米 ，提升时间约1小时 ，吊装到位后 ，再经过一周的加固施工 ，最终实现精准合龙。
据悉 ，蒙华铁路全长1814.5公里 ，计划运输能力每年2亿吨以上 ，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和海内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成后 ，对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、包管湘鄂赣等华中地区能源供应 ，推动我国西部大开发战略和中部崛起战略实施 ，增进华中地区和长江中游都会群建设与经济生长具有重要战略意义。
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