蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥合龙（陈勇 摄）
人民网武汉3月20日电 3月19日上午9：38，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工的世界上一次建成里程最长的重载铁路和海内规模最大的运煤专线蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称蒙华铁路）重点控制性工程——岳阳洞庭湖特大桥主桥正式合龙，标记着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。
据中铁大桥院介绍，洞庭湖特大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长 1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速；主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地动，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速。大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在海内外同类桥梁中具有四项第一：它的主桥跨度安排为（98+140+406+406+140+98）米，是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；它是世界首次在斜拉桥上接纳钢箱钢桁结合主梁形式；它是世界首次在斜拉桥上接纳先架设合龙钢箱梁，然后装置的施工计划；它是海内首次在铁路桥上接纳中塔长加劲索。
洞庭湖特大桥施工情况和条件庞大，中铁云顶国际洞庭湖特大桥项目经理许斌介绍，大桥主桥位于海内最为忙碌的城陵矶口岸，锚地码头密集、商船往来频繁，风大浪急，并且岩石层多、易破碎、岩面倾斜，地质条件庞大。由于架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度更大。
项目总工程师贾卫中则着重介绍了本次合龙施工：本次钢箱梁吊装通过300吨架梁吊机从湖面驳船上笔直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时，吊装到位后，再经过一周的加固施工，最终实现精准合龙。为包管大桥精准合龙，项目部在施工前做足了作业，建立了钢箱梁合龙事情清单和职责矩阵，做到分工明确，责任到人，同时进行全员技术交底。在施工历程中，严格凭据设计、施工计划和监控指令，精心制造、装置。细节上对高栓孔径进行统计剖析，依据剖析结果，制作差别直径的冲钉。同时，对合龙口进行敏感性剖析，对钢梁线形实时监测，与监控值进行比对剖析，合理预留合龙口长度，将合龙段钢箱梁与相邻节段钢箱梁进行匹配制造，确保了大桥合龙中钢梁架设的宁静平稳进行。
据了解，蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，计划运输能力2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和海内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成运营，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、包管湘鄂赣等华中地区能源供应，增进我国西部大开发战略和中部崛起战略实施，完善区域路网结构，增进华中“中三角”地区和长江中游都会群建设与经济生长具有重要的战略意义。（张静 杨柳 熊奕）
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