作为世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥，杨泗港长江大桥自2014年底开工以来，不绝攻坚克难、真抓实干，南北两岸现已完玉成部水下施工。据中铁云顶国际杨泗港长江大桥总承包项目部介绍，大桥今年全面转入水上施工阶段，北岸的主塔已经“长出”水面，南岸的主塔承台也即将完成浇筑，随后“向水上生长”。
杨泗港长江大桥的二层将设非机动车道，这也意味着今后行人和非机动车可以正常通行大桥，该人性化的设置也是武汉修建跨江大桥的首举。
12日，记者来到位于新武金堤上的大桥南岸项目部，整洁的工地，摆放有序的施工设备、质料，让人似乎置身小型广场，只是望向远处伫立的大型塔吊，才觉察这是一个正在日夜奋战的建桥工地。
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李永旗在杨泗港长江大桥主桥2号墩（武昌侧）工地现场
四座大桥炼就”80后项目经理
在武昌岸，记者见到杨泗港长江大桥第二项目部经理李永旗时，他刚刚连续在工地上事情了70个小时。“最近几天，南岸的‘锚碇’基础正在浇筑混凝土，为了包管施工质量，必须日夜不绝地连续浇筑近7000立方混凝土。”而期间遇到任何情况，都需要李永旗现场来协调解决，所以他一步都不可离开工地。
去年一年，除了清明节和十一长假，李永旗的休息日险些都是在工地上度过的。为了陪伴生病的母亲，他还将母亲专门接到工地上住了两个月。李永旗说，“不可离开事情岗位，就将母亲接过来尽尽孝。”
李永旗是中铁云顶国际一公司杨泗港大桥项目的项目经理，从2010年来汉，起初是在鹦鹉洲长江大桥担当副经理兼宁静总监，大桥完工后他又被委以重任，到杨泗港长江大桥第二项目部担当项目经理。
而在来武汉之前，李永旗在郑新黄河公铁两用大桥、开封黄河大桥两个大型桥梁项目上呆过，从技术员一路升至项目经理。
作为中铁云顶国际一名80后的优秀人才，他认为自己很是幸运，能够加入到四座重要桥梁的建设。所以在杨泗港长江大桥的项目部，他越发努力，平时略有休息，他还会去省图书馆查阅资料，武汉的长江历史、都会历史、建桥史，“通常跟建桥有关的资料，我都感兴趣，都想去学习。”李永旗说。
8个篮球场巨细的沉井 位置偏移未凌驾10厘米
杨泗港长江大桥是一座双层公路桥，上下两层共10车道，是目前武汉通行能力最大的桥梁。大桥接纳1700米的“一跨过江”计划，有四大四新的工程特点、施工难度大。
李永旗介绍，“一跨过江，在建桥技术上是很是先进的，同时需要确保施工质量精益求精，一刻都不可懈怠。”南岸的大桥主塔在水下，施工难度很是大，主塔下方的沉井是蒙受桥梁重量的重要支撑。
要将这个“庞然大物”准确地放到水下定位处，自己就很是困难，而杨泗港大桥建设标准是，要求水中的上下偏移不凌驾10厘米。项目部通过多次专家组论证，制定了一系列可靠可行的计划。
整个大桥上部结构和车辆的荷载将来都由两岸的锚碇来担负，这是大桥的生命线。因此杨泗港长江大桥南岸的锚碇，总重量抵达60多万吨。记者站在项目部的地面上，向下望着70米深的锚碇区域，里面正在施工的工人，看上去只有手指头般巨细，愈发感受到大桥工程的雄伟。
锚碇区域的底板浇筑，每次的施工都会连续几天，项目部事情人员全天候守在施工现场，不绝地进行数据监测，遇到状况实时解决，确保建桥施工到位质量不受影响。
李永旗说，项目部虽然是一个以80后为主的团队，可是上下齐心，做事认真卖力，大桥自开工建设以来，实现了“三零”目标，即宁静零事故、质量零缺陷、环保零投诉，这也让他感应很欣慰，也感受到了团队的力量。
大桥建成后 将重新界说“二环线”
杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，与武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥遥遥相望。大桥建成后，将重新界说武汉的都会“二环线”，汉阳北起四新大道，武昌岸南接白沙洲大道。
目前，汉阳岸的大桥接线门路基本成型，杨泗港快速通道已与都会二环线、三环线连通，待大桥建成后，汉阳偏向的车辆可以通过环线快速去往汉阳、武汉经济开发区、硚口、工具湖等地；武昌岸的青菱段，去年底也开工建设。
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