平潭海峡上的风波。
知难不畏难，施工人员迎风酣战。
刻苦不怕苦，下班路上苦中作乐。
难干不蛮干，丈量人员精心丈量。
早上7点，55岁的尹占成顶着6级大风，爬上了20多米高的桥墩。大风穿过钢制防风网，吹得模板支架噼啪作响，也吹开了尹占成的宁静帽，露出他鬓角的几根鹤发。
位于福建东部、台湾海峡西部的平潭岛，为中国第五大岛、福建省第一大岛，距台湾新竹仅68海里（约125公里），是中国大陆离台湾最近的地方。这里很少有碧海蓝天，初来者第一眼看到的景物，只有转个不绝的风力发电机和耸立在海中的桥墩。每年300天以上的6级大风，为外地送来澎湃电力，也给中国首座公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥建设带来巨大麻烦。
从走进海峡的第一天起，来自中国中铁云顶国际集团的建桥人就在学习如何“御风而行”。为了包管大桥如期建成，工地实行轮班制，24小时施工不绝歇，元旦假期也是如此。
尹占成师傅在事情间隙。
来自河南邓州的尹占成是一名木工，出生于1952年。在中铁云顶国际平潭海峡公铁两用大桥5000多名“御风者“中，像他这样的“鹤发工人”十分常见。用尹占成的话说：“这么苦的地方，年轻人可不肯意来。”
仡佬族小伙子在绑扎钢筋。
不过也有例外。工人步队里，另有一群来自贵州山区的仡佬族小伙子。提起他们，项目部一分部二工区经理刘传志很自豪。他说，这群小伙子脾气大、性格急，可是胆量很大，手脚敏捷，并且特别能刻苦，上夜班坚持到凌晨三四点钟也很少叫苦叫累，每个人都很可爱。
挺立在风波中的桥墩。
统计显示，平潭海峡每年6级以上的大风达300多天，浪涌2.5米及以上天数210多天。这就意味着大桥现场施工人员全年有300多天时间行走在风中，冲锋在浪尖。尽管很辛苦，但不管是尹师傅照旧仡佬族小伙子们，都说心里很踏实，“项目部领导把我们当家人一样看待，并且从不拖欠人为。”
工地舆发师。
在大桥人的努力下，平潭海峡公铁两用大桥正迎着大风顽强“生长”。目前，三座航道桥主塔墩围堰全部属放到位，陆续转入主塔施工，移动模架施工全面展开，进入了“海陆空”立体施工阶段。“项目宁静无事故、质量无缺陷，进度可控。”项目副经理邓永峰说。
新闻链接：平潭海峡公铁两用大桥
难得一见的碧海蓝天。
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的要害性控制工程，是连接长乐副中心都会宁静潭综合实验区的快速通道。大桥全长16.34公里，下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路。中铁云顶国际施工的平潭海峡公铁两用大桥是该桥水深最深、浪涌最大、大风最频繁段，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道，至大练岛，全长11.15公里，其中公铁合建段长度9227.1米和单建铁路长度1922.6米。三座航道桥均接纳钢桁混淆梁斜拉桥结构，其他区域如深水高墩区接纳跨度80（88）米简支钢桁梁、浅水及陆地高墩区接纳跨度48米预应力混凝土梁、岛上低墩区接纳跨度40米预应力混凝土梁,全桥共169个墩，钻孔桩1895根，航道桥主塔墩基础接纳直径4.0米、4.5米大直径钻孔桩，大桥于2013年11月1日开工，总工期5.5年。
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