灼烁网北京12月19日电（记者 钟超 通讯员 蔡栩）12月19日，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道最后一个主塔墩围堰乐成吊放至墩位上，这标记着该桥水下桩基工程接近尾声，开始转入水上主体工程施工阶段 。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的要害性控制工程，于2013年11月动工建设，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，全桥共计228个桥墩，共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道、北东口水道 。
鼓屿门航道主塔墩围堰形状为哑铃状结构，横截面积约为2350平方米，相当于6个标准篮球场，总高度15.3米，总重量约3778吨，从制造到运输至施工所在，泯灭了3个多月 。
中铁云顶国际项目部副经理邓永峰介绍，围堰一方面作为承台施工期间的土水围挡结构，另一方面可以作为承台混凝土浇筑的模板，承台完成后用作承台防撞结构，可蒙受5万吨船舶撞击 。
福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部常务副指挥长刘志军介绍，平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，也是我国目前施工难度最大的公铁两用跨海桥梁，建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥卑劣，建造难度和危害更大 。目前，该桥建设工程已完成6成以上 。
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