鸭池河特大桥合龙
一桥飞架南北 ，天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路鸭池河特大桥最恰当不过了。
鸭池河特大桥 ，是成贵铁路的四大控制性工程之一。11日18日 ，好消息从贵州境内毕节市传来 ，这个世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙。这意味着 ，计划于2019年建成的成贵铁路取得了重大阶段性进展。
成贵铁路 ，起于成都会 ，在乐山市连接现有的成绵乐客专 ，向南途经宜宾市 ，此后经过云南省境内过威信县、镇雄县再进入贵州省毕节市 ，至贵阳市与贵广客运专线贵阳东站连接 ，又与现有的贵广高铁相连 ，形成四川到华南沿海的快速大通道。届时 ，成都到贵州只需3小时左右。
现场
鸭池河上架起壮丽彩虹
鸭池河是贵州第一大河乌江（又称“黔江”）的源头之一。鸭池河特大桥位于毕节境内 ，横跨黔西县铁石乡和清镇市暗潮乡。峡谷地貌 ，使得鸭池河劈山穿谷 ，在黔西形成一道美丽的天险。站在岸边俯身往下看 ，险要的悬壁、湍急的河水 ，让人有几分畏惧。2014年开始 ，中铁云顶国际的科研人员、建设者开始在这里动工 ，钢梁、缆索在河流上空“翱翔”。
就在今年夏天 ，该大桥的拱架部分已经实现了转体完成 ，半圆的拱形桥架已架在鸭池河的上空。11月18日上午 ，鸭池河两岸 ，建设者们难掩脸上的兴奋 ，正在期待着激感人心的时刻——大桥合龙。随着“起吊”一声令下 ，缆索吊机吊起了最后一根杆件徐徐升起 ，朝着河流的正上空移动 ，升到拱桥的最顶端 ，再徐徐落下 ，精准落在了桥拱的“缺口”上。岸边 ，阵阵掌声响起。至此 ，这座全长971米、主跨436米的世界最大跨径的钢桁梁提篮式桥正式合龙完成。从远处看 ，鸭池河上 ，气势磅礡的拱桥 ，如一条壮丽的彩虹！
“大桥总施工期为45个月 ，从2014年12月进场至今 ，拱桥的合龙 ，桥梁的建设工程已经完成75%。”相关建设人员介绍。接下来 ，大桥将进入拱肋外包混凝土及梁部结构施工阶段。
有多牛？
多项技术创下海内外之最
事实上 ，建设者们辉煌笑容的背后 ，也意味着这条拱桥的修建克服了种种困难。一座承载高速铁路的山区拱桥 ，钢拱肋的架设必须接纳缆索吊机“斜拉扣挂”法施工 ，需要一边装置拱桥的拱肋 ，一边建一座斜拉桥。这种施工要领要求缆索吊机必须足够大 ，足够高。“这是我们中铁云顶国际为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊 ，目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊 ，其单次吊重最大单件吊装重量270吨 ，也刷新了海内同类起重设备施工纪录。”施工现场相关卖力人介绍。
建设的难度和技术的先进 ，从另一组数据就可以看得出 ，缆索吊机跨径460米、吊重240吨 ，相当于同时吊起70头成年大象；吊机塔架184米 ，吊机顶距水面344米 ，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高 ，最后高度距水面270米。也就是说 ，施工面基本都在300米左右的高空。
实际上 ，这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典范的喀斯特高原、峡谷地貌类型 ，河流两岸岩崖险要 ，阵势险峻 ，有部分岩崖与河面夹角甚至抵达90度。为了解决这一难题 ，设计方经过科学盘算和重复论证 ，立异地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型计划 ，是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。
未来
2019年成都3小时到贵阳
凭据计划 ，成贵铁路预计在2019年通车运行。
从成都南站出发 ，与现有的成绵乐客专乐山站相连、进入宜宾等县市后 ，进入云南境内 ，过威信县、镇雄县 ，再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。全线长约632.6公里 ，总投资780亿元 ，为双线高速铁路 ，设计最高时速为250公里 ，素有“世界第一条山区高速铁路”之称。
届时 ，从成都约3小时就可以抵达贵阳 ，比现在的火车运行时间节约近10个小时。
事实上 ，除了川黔两省的往来越发便当 ，这条线路沿线的煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出 ，建成后 ，将成为串起沿线的成贵经济走廊。
新闻链接：http://sc.people.com.cn/n2/2016/1119/c345458-29333927.html
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