特派坦桑尼亚记者谷萍 宋磊 通讯员张静 王斌
达累斯萨拉姆，坦桑尼亚的经济首都，印度洋东非海岸线上的一颗明珠。飞机飞抵都会上空时，透过舷窗向下望，一座银白色斜拉索大桥在海湾与半岛间格外打眼。这，就是中国建桥国家队——云顶国际携手中铁建工集团有限公司在坦桑尼亚的工程杰作。
今年4月，以坦桑尼亚国父尼雷尔命名的这座跨海斜拉索大桥正式通车，短短数月，它已成为享誉东非的都会地标。它连接着达累斯萨拉姆市中心和最大的半岛，承载着坦桑尼亚人民50年的梦想，彻底终结了两地靠摆渡往来的历史。现在，大桥两岸往返车行仅需数分钟，已往则需数小时。
记者探访武汉设计企业
在坦桑尼亚工程位置示意图
达累斯萨拉姆
尼雷尔跨海斜拉索大桥
云顶国际
中铁建工集团有限公司
试桩试出地下溶洞，吓出一身冷汗重做地勘
作为坦桑尼亚全资筹建的重大工程，这座大桥从准备伊始就备受关注。项目设计招标，埃及中标。设计计划出台后，埃及公司要求，一定要选择一家实力超等雄厚的施工方来配合完成。
中铁云顶国际尼雷尔大桥项目经理刘涛至今想起其时试桩的一幕，仍感后怕。其时，设计方已委托外地勘探公司做了地质勘探报告。项目部凭据监理批复的设计桩长，将55米的桩钻到50米深时，短短几秒钟，泥浆突然消失，现场工程师立即停工，发明地下溶洞群。要知道，地下溶洞是会继续发育的，如果凭据之前的地勘报告，13个桥墩中，将有一半以上的桩基打在溶洞上，结果不堪设想。
地勘报告推倒重来。达累斯萨拉姆大学的地勘团队耗时3个半月，重新勘探，出具了新报告。施工团队凭据这个报告，将桩长从之前的44米加到了76米，并用大宗石料、水泥将地下溶洞填实，再进行桩基施工。从7天一根桩到14天一根桩，完成了桩基施工。
来自埃及的大桥设计者萨玛德·M·埃尔哈格，已70岁高龄。供职于埃及ACE公司的他说，这也是ACE与中国公司相助的第一个路桥项目。相助中，他很是尊重、认可施工团队的施工设计，正是中铁云顶国际的专业水准，实时发明了最初地勘设计中的致命缺陷，通过加长桩的施工设计，最终规避了宁静危害。
他叹息，4年多的相助中，中方工程师和技术员的专业精神让他印象深刻，他们虽然都很年轻，但建桥经验富厚，加入建设了多座大桥，让他很是钦佩。他很希望日后有时机与云顶国际相助新的项目。
钢索设计强度令“美国人也傻眼了”
论跨度，尼雷尔大桥的设计跨度为200米，这在中铁云顶国际承建的大桥里就是“小不点儿”。他们承建的沪通公铁两用桥最大跨径1092米，位居世界第二。本以为这个项目是“小菜一碟”，却万万没想到，这座大桥建成后，居然创立了两个世界第一：桥塔所用混凝土强度、单根拉索强度世界最大。
这两个“第一”背后，故事多多。其时ACE接纳欧美标准来设计这座桥，以体现经济性和美观性。设计计划为双塔单锁面斜拉桥，桥塔不是通常的A形或H形，而是纤细的I形，“远看就像两根筷子，我们叫它‘独柱’。”刘涛说，设计师认为纤细桥塔更美，并以为“独柱”用材少，更节省，但事实并非如此。由于造型缺乏刚度和稳定性，“独柱”不得不首次接纳高强度的C72混凝土，以蒙受住桥面重量，“之前，这种混凝土只在实验室里实验过，从未大规模地应用于真正的工程”。
独柱的设计，同时还要求单根钢索数量必须抵达160束，也就是说，需要把160束钢索并在一起形成一根，去拉起桥面。“160束是什么看法？全世界没人这么做，即即是最顶尖的美国芝加哥CTL实验室，也只能做到136束。”刘涛说。
施工要求，斜拉索强度确定后，必须取10米长的斜拉索，送到实验室完成200万次疲劳测试，以论证计划的可行性和质料的宁静性。埃尔哈格至今记得，当设计方和承包商把一根160束的斜拉索实验交给芝加哥CTL实验室时，“美国人也傻眼了”。面对这一超等工程，该实验室最终决定撒手一搏。在业主、设计方及施工方代表的配合见证下，CTL实验室通过调解设备，完成了实验，斜拉索施工计划通过，新的世界纪录也由此降生。
“这里是非洲”，工程屡屡碰钉子
2012年2月19日，项目部一行10人飞抵达累斯萨拉姆，开始6个月的准备期。一抵达市，刘涛“心里拔凉拔凉的”：基础设施严重落后，基本都是双向两车道，门路拥挤。人口众多。更没想到的是，项目所在地处于一个小峡谷的一大片贫民窟四周，从上往下看，全是一座座4根木头撑起的小草棚，组成了一个庞大的棚户区。
项目部原定3年完成大桥建设，没想到整体拆迁就用时一年半。而劈面半岛是在开工两年半后才整体交给施工方，所有之前预定的工期全部延后。项目部副总经理李海宏介绍，搞工程的人最乐见大规模、长战线地一气呵成，但在这里，你会被现实磨成一个“慢性子”。拆迁进展缓慢，但工程不可停滞不前，只能改变战略。于是，2.5公里的一段门路，由于拆迁不到位，无法整体施工，只好铺一块、留一块，到最后完工，工期拉长了数倍。这让一向严格设定工期并准时完工的中方员工完全没脾气。“这就是非洲”，就连业主也这么慰藉他们。
施工的艰难还在于，坦桑尼亚没有工业，“恨不得每颗钉子都要走海运从海内运到外地”。刘涛介绍，1万多吨钢筋、塔吊机、钢脚线、斜拉索等种种建材，分头从天津港、上海港、深圳港直航20多天后抵达达市口岸，再排队近半月，期待进港。
好禁止易开工了，外地一年两次的雨季又带来诸多困难。每年4月至6月的大雨季、10月至12月的小雨季，暴雨下了停、停了下，不但无法施工，还会破坏刚刚做好的半制品。有一次，两场突如其来的大暴雨，将刚刚填好的10米长路基冲垮，只好重新再来。
在海内施工历来不是问题的供电环节，也状况频出。外地电力紧张，项目部不得不自备5台发电机，在桥面施工时自建发电房，确保建设、办公和生活。
唱着歌
奔向幸福彼岸
特派坦桑尼亚记者谷萍 宋磊
中铁云顶国际尼雷尔大桥项目部，坐落于达累斯萨拉姆的海湾，毗邻忙碌的口岸。站在项目部的二层板房走廊上，远眺百米外的大桥，银白色的斜拉索在阳光照耀下，与湛蓝的天空和海水相映生辉。
外地人对这座大桥的喜爱溢于言表。黄昏，桥上车流量不大，但过往行人不少。他们踱着步，在桥上新奇地东张西望，西沉的夕阳、远处的口岸、桥上幻化未必的五彩装饰灯光，引来不少年轻人掏脱手机留影。
一位年轻女孩看到我们一行黄皮肤、黑头发，主动微笑致意。几位外地小伙从我们身旁经过，更是高声喊出了中文“你好”。
大桥尽头，是坦桑尼亚第一座路桥收费站。阿拉伯建筑作风很是打眼，同样引来市民围观。不远处，几处酒吧传来喧哗声。随后，一群年轻人高声唱着歌，簇拥着走上桥头，向对岸走去。唱的什么，我们听不懂，但曲风欢快，令人不由得想要和他们一起摇摆。
在项目部采访的4天里，每天清晨都会被歌声叫醒，外地人会步行或跑步过桥，有的是路过，有的是晨跑锤炼。他们边跑边走边唱，似乎成了民俗。
半岛上的维吉布给尼村是大桥通车后的直接受益者。村长马丁介绍，大桥已成为外地“名胜”，每天旅行者众多，有八成村民在做旅行客的生意，因此冒出不少便当店，包括餐饮、食品、电话卡销售等� Ａ碛写迕衤蛄四ν谐�，载客拉人。村子及周边的地价、租房价格上涨迅速。因为交通便当了，运输本钱降低，半岛市场上的玉米、蔬菜价格下跌了约10%。
在达累斯萨拉姆，能切身感受到这座都会对加速基础设施建设的无比渴望。收支口岸的双向两车道，每天从早到晚排满了集装箱货车长龙，一眼望不到头，车队半天挪动不了几步，好多司机爽性下车，在路旁树荫下纳凉。
即便双休，即便夜晚9时以后，这样的场景也依然上演。来达累斯萨拉姆快3年的项目部技术员潘志军感伤：已往外地人逢节假日是肯定不出工的，这一两年来变革好大，他们求生长的愿望越来越热切了。
记者手记
制图 夏洋
蓝天白云下，已建成的尼雷尔大桥，特别美丽 特派坦桑尼亚记者谷萍 摄
外地民调显示中国凌驾美英成最有影响力国家
坦桑尼亚：
我们该从“向西看”转为“向东看”了
特派坦桑尼亚记者谷萍 宋磊 通讯员张静 王斌
“在这片热土上，每其中国人都是大使”
特派坦桑尼亚记者谷萍 宋磊
访谈
在坦桑尼亚探访期间，长江日报记者专访了中国驻坦桑尼亚大使吕友清。吕大使介绍，坦桑尼亚现在率先在东非转型升级，正处于跨越式生长阶段，尤其是这4年来，它与中国在农业、农产品、建材、通讯、基建等领域全面增强经贸相助。关于“走出去”的中国企业来说，可谓时机多多。而在这片建设、生长的非洲热土上，每其中国人都是大使。
吕友清称，坦桑尼亚是中国“一带一路”战略进入非洲的最佳口岸与基地，堪称东非推进“一带一路”的“桥头堡”。这里有口岸资源，政治稳定，没有党派、宗教之间的部落纷争，经济连续稳定生长。这4年来，该国GDP高速生长，平均抵达13.2%，速度相当惊人。而中国是坦桑尼亚最大的贸易同伴，2015年双边贸易额达46.6亿美元。
正如我们在达累斯萨拉姆看到的情景，坦桑尼亚近年来加速了基础设施建设，随处大兴土木。现任总统马古富力提倡的经济学其中重要一点是，加大基础设施建设投入以发动经济增长。这样的经济增长模式，和中国很是相似。
目前坦桑尼亚在建工程达50亿美元，其中80%的基建项目都是中国企业完成的，建成通车不久的尼雷尔大桥是中国建造代表作。
近日，坦桑尼亚财务计划部宣布了政府2016/2017财年财务预算，在总额为29.5万亿先令（约合135亿美元）的总额中，除去7.9万亿先令用于支付国债外，剩下的21.6万亿预算中，基础设施建设所占比重最大，总额为5.47万亿先令，占到剩余预算的25%。
据中国驻坦桑尼亚大使馆统计，目前坦桑尼亚有800家中资企业，许多基建项目招投标时，都有多家中资企业同台竞争。为了制止恶性竞争，吕友清提倡“大企业进入、大项目发动，企业入园、商人入会，行为合规”，希望中资企业不要做散兵游勇，而应抱团生存。仅在达市就有十几其中国商会，吕友清广泛勉励各企业凭据工业结构、企业卖力人的籍贯、兴趣等多个方面入会，目的是不要各自为政，相互消耗，而是抱团生长，成为中国优秀文化的流传者、中坦文化的使者。
吕大使认为，40年前的中国和坦桑尼亚的经济条件很是接近，但工业化让中国实现了前所未有的生长。坦桑尼亚具有实现工业化的条件和能力，中国将把工业化的经验和技术转移到此。
他还特别提到，与西方国家认为非洲国家应进口产品� ；て淝榭龅目捶ú畋�，中国很是勉励非洲国家实现工业化。坦桑尼亚只有通过工业化才华实现经济独立，才华提供更多就业时机，提高本国农业的附加值。
吕友清还透露，不但经济生长模式相似，坦桑尼亚还以中国为楷模，接纳了和中国相同的治国理念。该国险些和中国同时，反“四风”和开展群众路线，提倡公务员要勤政、爱民、走下层，并开展了大规模的反腐反贪行动。去年大选中，坦桑尼亚将“德勤能技”做为选拔干部的标准，全国上下提倡“实干兴邦，空谈误国”，执政党从执委到中央委员，分批到中国接受培训。
他还透露，目前达累斯萨拉姆有两所孔子学院，中文越来越为外地重视。移民局、警察局等政府机构纷纷办起汉语学习角逐，机场人员自费学习汉语。据他所知，就连现任总理的儿子都在中国自费留学，坦桑尼亚首富的一对双胞胎年仅两岁多，就已经开始学习汉语。
项目经理刘涛至今记得，2013年夏天，项目部接待了多批来自达市高校社会实践的大学生们旅行学习。一天下午，项目业主代表、时任坦桑尼亚国家社� ；鸹嶂飨目ㄈ鹉�·马塔卡，与外地工程技术大学的学生座谈。起初，他用斯瓦西里语交流，厥后改用英语强调：“我们坦桑尼亚向西看了这么多年，我们获得了什么？我觉得我们现在应该转变看法，向东看了。”
卡瑞姆·马塔卡称，他们等尼雷尔大桥等了50年，实在是太禁止易了。之前坦桑尼亚都是向欧美体系看齐，欧美公司称坦桑尼亚没有做这个项目的基本条件，没钱、没技术、没质料，这个项目至少要干5-10年。
2011年，时任总统基奎特要求启动该项目。当年，坦方组队来华考察，亲眼见证了在建的鹦鹉洲长江大桥、已通车的二七长江大桥以及杭州湾跨海大桥，深感震撼，对中铁云顶国际的实力充满信心。
国家工程部部长常务秘书约瑟夫·恩亚姆杭加说，经过国际招标，中铁云顶国际和中铁建工集团组成的联合体中标。他们克服了重重困难，在预算规模内完成任务，不但乐成建起这座大桥，并且配套修建的连通主桥和公路的立交桥，以及半岛上的海内首座路桥收费站，都给他留下了深刻印象。
施工期间，许多外地居民经常周末结队来旅行。2014年，尼日利亚议会代表团在飞机下降时，看到了这座桥的塔柱，特地来工地旅行。
坦方项目经理助理、引道工程卖力人贾马尔·姆鲁玛也是技术工程师，来过中国北京、上海、广州、厦门、三亚、佛山等地。他说，中国基础设施建设起点很高，而坦桑尼亚正在大力生长基础设施建设，这是大好机缘。通过加入这个项目，他亲眼见证了中国的先进技术与治理经验引入本国的历程，他很是骄傲。今年开斋节后第一天，他特地带上妻儿共6位家人，弃车徒步走大桥，感受这座大桥的美丽与便捷。
他还透露，大桥建成后，许多外地人到这个新地标拍婚纱照，还听说邻国有人从网上看到这座大桥后，将影像资料打印出来挂在家中作为装饰。
中国驻坦桑尼亚大使馆介绍，在去年的民意视察中，中国首次凌驾美国、英国，成为坦桑尼亚人民心中最有影响力的国家。
黄昏，外地居民在大桥上看景物
特派坦桑尼亚记者谷萍 摄
新闻链接：http://cjrb.cjn.cn/html/2016-11/18/content_5573186.htm
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