中国高铁快速延伸，高铁桥梁吸引着人们的目光：武广高铁，桥梁占比４２％；京沪高铁，桥梁占比８０％；沪杭高铁，桥梁占比９２％……
桥梁堪称高铁线上的“皇冠” 。一座座大桥，挺起了高铁脊梁，提升着中国速度 。为何我国高铁桥梁占比高？中国高铁为何“大桥”为王？
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“和谐号”奔驰于京沪高铁之上
中国高铁“桥”为王
“朝辞天安门，午逛城隍庙 。才见平川无际，转眼浦江潮 。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华面对奔驰的高铁列车感伤不已 。
京沪高铁全长１３１８公里，是全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，全线２４４座桥梁，长度之和抵达线路总长的８０％ 。其中，中铁云顶国际承建的南京大胜关长江大桥，为世界上首座设计时速３００公里的６线铁路大桥；丹阳至昆山段特大桥，全长１６４．８５公里，是当之无愧的世界第一长桥 。
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中铁云顶国际承建的南京大胜关长江大桥
加入了京沪高铁设计的中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说：“高铁生长对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则增进了高铁速度、质量、舒适度的提升，增进了高铁的生长 。”
“京广高铁上的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，让中国高铁首次跨越长江 。它是世界上第一座四线铁路、六线公路的公铁两用斜拉桥 。中铁云顶国际承建的郑新黄河大桥，则是目前世界上最长的公铁两用桥，设计时速３５０公里 。”中铁云顶国际总经理胡汉舟说，随后，中铁云顶国际又陆续建成了黄冈长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、安庆长江大桥等一批更大跨度的高铁桥梁 。
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中铁云顶国际承建的武汉天兴洲长江大桥
中国中铁云顶国际承建黄冈长江大桥
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中铁云顶国际承建的铜陵长江大桥
中铁云顶国际承建的安庆长江大桥
高铁桥梁跨度，从天兴洲长江大桥的５０４米主跨，到铜陵长江大桥的６３０米主跨，再到正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥１０９２米主跨，创立了高铁桥梁跨度的新纪录 。
中铁云顶国际承建的沪通长江大桥（效果图）
中铁云顶国际承建的连镇铁路五峰山长江大桥（效果图）
高铁为何“桥”为王
为何我国高铁桥梁占比高？为何高铁多建在高桥之上？对此，铁路专家道出其中原委：
——跨越江河湖海、高山峡谷等，自然要接纳桥梁 。
——为了高铁线路的平直、平顺 。制止太多太急弯道，为了截弯取直而接纳桥梁建设；制止太多太大起伏，为了降低坡度而接纳桥梁建设 。好比合福高铁南平建溪特大桥，最高桥墩抵达２０层楼高 。
——节约土地资源，力求少占田地 。好比京沪高铁八成线路是桥梁，比古板路基少用土地至少３万亩 。
——遇到不良地质地段，以及减少线路大的沉降 。高铁桥梁的桩基一般较长，可有效控制沉降 。
——提高线路的宁静、关闭性，解决与品级公路、都会门路等现有门路交叉和行人过道问题，减少危害等 。
高铁上的架桥“金刚”
高铁“以桥代路”可以提高行车宁静、加速高速铁路建设速度 。架桥技术和施工设备的进步，则有效地提高着高铁桥梁的架桥速度 。
有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频，一经起到“刷屏之效”：一台巨大的机械从隧道里徐徐驶出，这一庞然大物长９３米、６４个轮子像蜈蚣的脚一样密密麻麻，“前腿”发动挂载混凝土桥梁的“身躯”，悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩，直接架设着桥梁 。
网上流传的这段视频，是中铁十一局第六工程有限公司用ＳＬＪ９００型流动式架桥机架设桥梁的片段 。随着高铁建设在全国的快速推进，丘陵和山区架桥机作业空间受限大 。高铁往往桥隧相连，隧道口架梁、整孔箱梁架桥等工况庞大 。ＳＬＪ９００型流动式架桥机不但能运送整孔箱梁通过时速２５０公里和时速３５０公里的隧道，并且可在隧道口架梁 。
正是因为我国高铁架桥设备不绝立异和施工要领不绝革新，包管了高铁建设越发宁静快速地向前推进 。截至目前，我国高速铁路运营里程已经突破两万公里 。
最新宣布的《中恒久铁路网计划》显示，到２０２０年，我国铁路网规模抵达１５万公里，其中高速铁路３万公里，笼罩８０％以上的大都会，将形成“八纵八横”高铁网 。
“八横八纵”示意图（图片来源网络）
高铁线路快速延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越 。
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