6月14日 ，中铁云顶国际承建的武汉青山长江大桥19号主墩承台完成首次混凝土浇筑 ，共浇筑混凝土8666立方米。首层承台的乐成浇筑预示着19号主墩施工“与洪水赛跑”赢得了阶段胜利。
武汉青山长江大桥19号主墩是该工程重难点之一 ，承台高6米 ，为102.9×43.5米的哑铃型结构 ，也是世界上最大的哑铃型承台。承台分两次浇筑完成 ，每次浇筑高度为3米。
受厄尔尼诺现象影响 ，今年长江汛期到来较早 ，在19号墩基础施工中 ，凌驾1998年同期水位 ，同期高差最大值达2.7米 ，给施工带来极大的挑战。为赶抢进度 ，项目部与洪水赛跑 ，领导班子靠前指挥 ，紧盯现场 ，施工人员工抢晴天 ，战雨天 ，见缝插针 ，昼夜不息 ，充分发挥大桥建设者不畏艰难、艰苦斗争的拼搏精神 ，全力以赴确保了各项事情有条不紊快速向前推进 ，施工历程中业主对建设者取得的结果给予高度赞扬 ，也两次向云顶国际发来贺信。
在主墩钻孔桩施工中 ，中铁云顶国际武汉青山长江大桥的建设者开创了长江水域主墩乐成使用大型旋挖钻施工的先例；特别是19号主墩施工 ，一分部仅用84天就完成了60根超深、大直径钻孔桩施工任务 ，施工速度突破了世界同类型钻孔桩施工纪录 ，创立了长江上大型桥梁主墩基础施工的奇迹；自2月21日武汉青山长江大桥19号南主塔墩钻孔桩乐成浇筑以来 ，一分部仅用75天时间就宁静、高效的完成了世界最大锁口钢管桩围堰的钢管桩插打、圈梁拼装及下放、吸泥、封底施工 ，施工效率前所未有。在施工历程中 ，一分部立异了异型钢管桩合龙、内支撑同步整体下放、混凝土填缝等技术 ，为围堰宁静、优质、高效施工涤讪了基��；在封底历程中 ，更是创立了世界上锁口钢管桩围堰单次封底面积、封底混凝土方量最大的全新纪录。
本次承台浇筑为概略积混凝土浇筑 ，易爆发裂缝 ，项目部确实做好混凝土降温、测温和养护事情。依据施工计划 ，项目部对混凝土原质料实施了井水、冰块降温 ，选择了中热水泥 ，在混凝土内部设置了冷却水管、温控管阀、温测等装置 ，浇筑完成后进行蓄水养护 ，有效降低混凝土内外温差 ，抢进度的同时确保工程质量满足要求。
武汉青山长江公路大桥是武汉四环线跨越长江的通道 ，是四环线跨越长江的控制性工程之一。该桥桥位上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里 ，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。大桥经过天兴洲尾部 ，南岸距武钢外贸港码头下游约1公里 ，北岸至花楼街与沙口村之间 ，接近黄陂区。大桥全长7.5476km ，由南岸引桥2.442km、主桥1.638km、北岸引桥3.4676km等几部分组成。主桥为（86+108+156＋938＋156+108+86）米双索面全漂浮体系斜拉桥 ，施工难度大 ，技术含量高。大桥建成后将为青山区到黄陂区的一条新通道 ，对增进武汉经济重镇生长具有重要意义。（乔伊青）
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