12月19日-20日，中铁云顶国际承建的两项重点工程迎来喜讯，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔下横梁浇筑完成，池州长江公铁大桥南主塔下横梁浇筑完成，奏响冬日施工“奋进曲”。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥
12月19日11时，风急浪高的东海之滨，历经40多个小时的连续作业，由沪杭客专公司建设治理、中铁上投牵头投资、中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔下横梁浇筑完成，这是全桥浇筑的首个主塔下横梁，标记着这座“世界第一高”海上桥塔迈入中塔柱施工阶段。
世界级跨海大桥工程
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线要害控制性工程。大桥全长3118米，接纳主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁 ；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。
大桥接纳公铁平层设计，中间通铁路，两侧通公路。双线铁路设计时速250公里，6车道高速公路设计时速100公里。大桥工程规模大、桥梁结构新颖、科技含量高，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标记性工程。
创下跨海大桥墩身施工新纪录
5号主塔下横梁为预应力混凝土结构，长44米、宽10米、高8米，钢筋总使用量约480吨、总浇筑量约3700方，使用3台天泵一次浇筑成形，创下了跨海大桥墩身施工一次性浇筑方量的纪录。
大桥5号主塔接纳“A”字型钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座）。下横梁相当于人的肩膀，未来将与拉索一起“扛”起钢梁和公铁路面车辆，是决定大桥建设成败的要害。为包管主塔与下横梁结构的整体性，使下横梁更“结实”，下横梁与第8节塔柱同步施工，接纳落地支架法施工计划。
施工前，中铁大桥科学研究院对混凝土配比进行优化，基于自主研发的新型降黏复合质料，制备出了具有低水化热、高抗裂、易泵送等特点的高强混凝土。同时，项目部联合中铁云顶国际设计分公司重复论证施工计划，并对作业人员进行详细培训、对辅助钢架进行加固，制止钢架变形，确保浇筑质量。
借天时之利，提前10天完工
目今处于季风期，海上风波大、有效作业时间短，项目部遵循自然纪律，充分利用窗口期时机，科学组织应对，抢抓生产保目标任务。5号主塔建设进度比施组计划大大提前，下横梁施工比内控季度计划提前10天完成，为后续塔柱施工打下良好基础，也为2024年的项目建设画上圆满句号。接下来，5号主塔将转入海上高空作业，全面进入爬模施工阶段，实现快速“长个”。
西堠门公铁两用大桥桥位处最洪流深60米，最大流速4.1米/秒，百年重现期浪高8.8米，全年6级及以上大风凌驾100天，桥梁设计基准风速44.8米/秒（14级风速）。为了在风大、浪高、水深、流急、裸岩的情况下立稳桥塔，5号主塔墩接纳18根6.3米大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，是世界最大直径桥梁钻孔桩基础。通过应用“金刚钻”ZJD7000大型动力头钻机，18根超大直径钻孔桩于今年1月份全部灌筑完成。
项目链接
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路关于完善浙江铁路网结构，推动沿线旅游业生长，实现宁波舟山一体化生长，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。
池州长江公铁大桥
12月20日10时，由中铁大桥勘测设计院、安徽省交通计划设计研究总院设计，中铁云顶国际承建的池州长江公铁大桥，南主塔下横梁7880方混凝土全部浇筑完成，率先进入中塔柱施工阶段。
混凝土浇筑量超7000方
此次完成浇筑的南主塔下横梁，长66.9米（含两侧塔柱）、宽15米、高10米，混凝土浇筑量超7000方。在长江同类型桥梁中，仅次于沪苏通长江公铁大桥的主塔下横梁。
同类型桥梁主塔下横梁混凝土的浇筑方量约在4000到5000方。池州长江公铁大桥接纳如此概略积的下横梁，是综合考虑桥梁大跨、重载特点的最优计划。
池州长江公铁大桥是跨度812米的公铁两用斜拉桥，南主塔高272.7米，承载6线高速公路、2线高速铁路和预留2线城际轨道交通线路。
由于大桥下横梁体量庞大，自重很是重，若接纳一次性浇筑，下方的临时支架受力较大，因此施工分两次进行。第一次浇筑的部分张拉完成后，就相当于用主体结构为临时支架分担了一部分重量。别的，混凝土体积越洪流化热反应越强，温差越禁止易控制，开裂危害就越大。
大桥下横梁首次浇筑高度为6米，已于11月19日完成。12月18日22时，在完成钢筋捆扎后，开始浇筑剩余4米。最终于12月20日完成第二次浇筑。
下横梁盖上“保温被”
下横梁浇筑完成时，许多人刚从温暖的被窝里出来，而施工现场的工人正将“被子”盖在了下横梁“身上”。
这是为坚持下横梁外侧混凝土温度的保温棉� ；炷两街瓿珊�，其内部会有一个放热的历程，如果内外温差凌驾20摄氏度，混凝土就容易开裂。
当天早上池州的气温已经降到0摄氏度以下，古板的洒水养护一定会让混凝土外貌结冰，现场工人只能在模板外部铺设薄膜和保温棉，来降低混凝土内外部温差，减少混凝土外貌水分蒸发。浇筑好的下横梁内部还铺设有冷却水循环系统，降低混凝土芯部温度。
保质保量完成混凝土浇筑
主塔下横梁作为承载主桥钢梁荷载的主要受力结构，一部分梁体直接架设在上面，其施工质量关系着行车的宁静。
为提升概略积混凝土浇筑的质量，中铁云顶国际池州长江公铁大桥项目部接纳C60高标号混凝土，并与中铁大桥科学研究院配合优化了混凝土配比，提升了其在浇筑历程中的流动性和抗裂性。拌和历程中，项目部用热水加温，从而控制混凝土出机和入模的温度，包管制品的质量。施工历程中，项目部每次浇筑约30公分，严格控制振捣的质量和作业时间，在横梁外侧增设防裂钢板网片，确保下横梁混凝土刚度，不泛起开裂、蜂窝、麻面等问题。
由于此次浇筑方量庞大，项目部协调20公里外的G3铜陵长江大桥混凝土拌和站协助施工，确保整个混凝土浇筑历程连续不间断，制止因间歇浇筑形成混凝土施工缝等问题?，包管结构的整体质量。
下横梁位于南主塔第8节和第9节的位置，后续将继续进行主塔爬模施工。大桥南主塔整体为钻石型，从下至上分为47节依次施工，变截面较多，这对爬模施工中模板的制作和装置精度要求极高。
项目链接
池州长江公铁大桥是合池城际铁路的控制性工程，大桥全长3108.5米，跨江主桥接纳（100+378+812+364+114）米三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，大桥凭据“公路+城际铁路+都会轨道交通”合并过江的标准建设，同时也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将买通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，关于进一步增强皖江区域基础设施建设，完善过江通道结构，推进实施长三角一体化生长战略等具有重要意义。
文字｜周威 郭少山 吴坤学 赵李源
图片｜丁 凯 赵李源
支持单位｜甬舟铁路项目部 池州桥项目部四公司 五公司
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