10月26日 ，由沪杭铁路客运专线建设 ，中国铁路设计集团、中铁大桥勘测设计院集团设计 ，中铁云顶国际承建的世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥 ，海中引桥首个钢吊箱围堰乐成下放到88号墩 ，标记着大桥海中引桥从桩基施工转入水上施工 。
杭州湾跨海铁路大桥 ，海中引桥总长约7180米 ，设钢管桩基础墩68个 ，共886根钢管桩 。本次施工的88号墩基础 ，由13根大直径超长倾斜钢桩组成 ，承台接纳钢吊箱围堰施工 ，围堰长约20米、宽12.6米、高8米 。钢吊箱围堰是桥梁基础施工中的要害环节 ，其作用主要是为桥墩基础施工提供一个相对稳定、无水的作业情况 。
杭州湾海域宽阔、强风袭扰、强潮急流、强冲快淤 ，且水文地质条件庞大 ，有效作业时间短、施工组织难度大、宁静危害高 。为克服大桥建设难题 ，确保钢吊箱围堰的施工质量和宁静 ，中铁云顶国际精心策划准备 ，通过多次模拟演练和技术优化 ，体例钢吊箱围堰施工计划 ，确保吊装历程的宁静和精准 。
在设计历程中 ，运用了盘算机模拟 ，对其结构强度、稳定性和密封性 ，进行了全面剖析和优化 。
在吊装历程中 ，通过全站仪实时丈量 ，在围堰上预设的视察点 ，对围堰进行精调 ，确保其准确无误地就位 。同时 ，针对海上施工的庞大情况 ，制定了完善的宁静包管步伐 ，增强对气象、海浪等因素的监测和预警 ，包管施工人员和设备的宁静 。
南通至宁波高铁 ，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分 ，自盐城至南通高铁南通西站起 ，向南经江苏省苏州市 ，浙江省嘉兴市、宁波市 ，引入宁波枢纽宁波站 。项目建成后 ，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连 ，推动长三角地区路网结构越发完善 ，极大便当沿线人民群众出行 ，对推进长三角高质量一体化生长具有十分重要的意义 。
图文｜丁凯 朱仁博
来源｜通苏嘉甬项目部 四公司
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