8月12日 ，经过近30个小时的连续奋战 ，随着最后一方混凝土注入模具中 ，由沪杭客专公司建设治理、中铁大桥院和中国铁设设计、中铁云顶国际承建的杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座顺利浇筑完成 ，标记着大桥正式进入主塔施工阶段。
此次浇筑的北航道桥8号主塔塔座 ，是杭州湾跨海铁路大桥首个开始施工的主塔。塔座为放坡棱台 ，顶面尺寸纵向16米×横向30米 ，底面尺寸纵向24.4米×横向40米、高5米。因其施工位置处于钱塘江入�？� ，其上小下大的塔座结构在包管桥梁承载力的同时 ，能够减少塔座接水面积 ，从而最洪流平减少桥梁对钱塘江潮这一世界奇观的影响。
作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一 ，北航道桥主跨450米 ，主塔为曲线H型钢筋混凝土结构 ，塔高200米 ，建成后为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
塔座浇筑历程中 ，除自己概略积混凝土施工难点外 ，夏季白天40度以上的高温也给施工人员带来不小的挑战。为此 ，项目部凭据现场实际制定专项施工计划；为控制塔座混凝土内部温差 ，项目部联合桥科院 ，研发使用智能化温度监控系统 ，实现了对混凝土水化热的远程监控和实时数据传输；使用终端实时控制现场40根冷却水管通水流速；通过远程集中操控少人化及质量卡控标准化 ，大提高了现场施工效率和精度。
针对夏季高温下概略积混凝土浇筑作业 ，项目部提前接纳预冷的方法 ，将保温水箱水温降到设定温度 ，使用喷淋系统对砂石料进行降温 ，并将浇筑开始时间调解至凌晨 ，有效地控制混凝土入模温度及前期升温速率 ，制止混凝土爆发温度裂纹。
为应对高温天气 ，项目部安排 ，两班作业人员轮班 ，并不间断使用冷风机、雾炮机等对施工现场进行物理降温 ，同时在作业点设清凉驿站 ，配置防暑降温药品 ，雪糕、饮料、西瓜等清凉解暑物品 ，切实包管施工人员宁静和身体健康。
项目链接
杭州湾跨海铁路大桥 ，即南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）杭州湾跨海大桥 ，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的重要组成部分。大桥全长29.158千米 ，全程跨海 ，安排双线铁路 ，设计速度每小时350千米 ，北起嘉兴海盐 ，跨越杭州湾海域 ，南接宁波慈溪市 ，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥 ，是一座庞大海洋情况下 ，集大跨长联高墩、超低阻水率、全埋床式承台基础等为一体的超长跨海高速铁路客运专用桥梁 ，也是世界最长大、建设标准最高的跨海铁路桥梁。
项目建成后将与多条铁路相连 ，路网职位十分重要 ，对推动沿海通道形玉成面开放新花样、建设长三角世界级都会群、效劳长三角区域经济社会协调生长阵势具有重要意义。
图文｜黄文波 张后林
来源｜二公司 通苏嘉甬项目部
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