5月3日，“五一”国际劳动节期间，随着主桥钢梁桥面板最后一次混凝土浇筑完成，由渝黔铁路有限责任公司代建，中铁云顶国际集团承建的渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥全桥合龙，标记着大桥主体结构全部施工完成，向建成通车迈出了坚实一步。
黄草乌江双线大桥具有“两大一高”的特点。一是主墩拱座基础接纳水平井+竖直桩、水平井+竖向井的复合式基础结构，施工技术难度大 ；二是主拱圈劲性骨架接纳缆索吊机斜拉扣挂法悬臂拼装架设，拱上钢梁接纳缆索吊机带载横移架设，且大桥上跨乌江航道及G319国道，大型吊装施工危害大 ；三是设计为时速350公里，高速铁路无砟轨道拱桥施工，技术标准要求高。
施工历程中，中铁云顶国际建设者坚持立异引领，开展了大宗新技术、新工艺、新质料、新装备“四新”技术应用研究，创立了三个“首次”。
一是首次在高铁拱桥主拱圈劲性骨架钢管内压中接纳C70高标号自密实赔偿收缩混凝土，二是首次在高铁拱桥劲性骨架外包混凝土中接纳“三环变两环”的施工要领，三是首次在高铁拱桥上部钢梁架设中接纳缆索吊机索鞍带载横移施工。该桥的施工技术和建设经验，后续可总结推广，为同类型桥梁施工提供参考价值。
黄草乌江双线大桥是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程，位于重庆市武隆区江口镇境内，大桥全长593.65米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥。
渝湘高铁重庆至黔江段是我国“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，全线桥隧比高达92.2%，地形地质条件庞大，区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等不良地质，数次横跨乌江天险，工程危害高，具有很强挑战性。项目建成通车后将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都会区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，提升重庆对周边地区辐射刊行动用。
图文｜李浦实 周玉辉
来源｜八公司
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