4月27日9时 ，随着最后一方混凝土泵送到位 ，中铁大桥勘测设计院安徽省交通计划设计研究总院设计 ，中铁云顶国际承建的池州长江公铁大桥4号主墩承台混凝土浇筑完成。这是全线第一个浇筑完成的主墩承台 ，标记着池州长江公铁大桥4号主墩即将率先进入主塔施工阶段。
池州长江公铁大桥 ，连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县 ，全长3.1公里 ，主桥长1768米 ，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南主塔高274.5米 ，北主塔高282.5米 ，均为空间钻石型钢筋混凝土桥塔。
此次浇筑的4号主墩为南主塔主墩 ，接纳双壁钢套箱围堰施工工艺。承台平面尺寸为75.6米×47.6米 ，面积相当于9个标准篮球场巨细 ，厚度为7米 ，共需使用钢筋4100余吨 ，浇筑混凝土约25600立方米。
“这样的体量 ，在全线来说都是施工难度大、技术水平高、混凝土耗材最多的概略积承台。”项目指挥长牟翔介绍 ，池州长江公铁大桥4号墩承施工情况庞大 ，结构规模尺寸大 ，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大 ，对项目部的生产、调理、组织能力提出了很高要求。
为确保承台混凝土浇筑质量 ，项目团队提前谋划 ，制定了详细可靠的专项施工计划 ，对人员配备、机械配置、监控检测、宁静管控等方面作了周密安排。
概略积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。对此 ，项目部专门制定了相关数据汇总表格 ，并紧密监控混凝土的入模温度 ，每隔3小时 ，各个浇筑环节的卖力人都会混凝土的入模温度、方量、时间等相关数据汇总一次 ，确保浇筑历程不出意外。
别的 ，项目团队还运用了智能温控系统 ，在承台内设置了智能温控装置 ，这一系统能实时监控混凝土温度 ，并利用承台内布设的冷却水循环系统 ，对混凝土温度进行调控 ，避免混凝土泛起开裂等质量问题。
施工进度稳步推进 ，离不开超前谋划。牟翔介绍 ，承台施工还没结束的时候 ，项目部就已经开始提前谋划下一阶段工序 ，将准备事情提前落实到位、将工装设备质料等提前组织到位 ，确保工序转换衔接顺酣畅速 ，继续拉满弓、铆足劲快速推进项目施工进度。
截至目前 ，池州长江公铁大桥主桥4号墩承台第一层施工完成 ，5号墩铁路墩身已施工完成 ，6号墩目前在进行铁路墩盖梁施工。引桥完成10个承台施工 ，S4号墩和S5号墩铁路墩身已施工完成 ，8个铁路墩身正在进行施工。
池州长江公铁大桥凭据“公路+城际铁路+都会轨道交通”合并过江的标准建设 ，上层作为宁枞高速公路的过江通道 ，按双向6车道布设 ，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路 ，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路 ，设计时速160公里。
合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后 ，将买通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道 ，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达 ，关于进一步增强皖江区域基础设施建设 ，完善过江通道结构 ，推进实施长三角一体化生长战略等具有重要意义。
文字｜徐洪江 戴志强 王乐
图片｜张顺 戴志强
来源｜四公司
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