1月7日，随着5号-12钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，标记着由沪杭客专公司建设治理，中铁（上海）投资集团有限公司作为牵头方加入投资，中铁大桥院设计，中铁云顶国际承建的世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥5号主墩18根6.3米钻孔桩混凝土全部灌注完成。与此同时，启动首块钢围堰吊装作业，大桥建设取得阶段性进展。
当天，央视综合频道、财经频道、新闻频道对甬舟铁路西堠门大桥6.3米超大直径钻孔桩全部灌注完成进行了深度报道。同时，央视新闻客户端、央视频、抖音、快手，视频号、B站、百度、腾讯新闻、优酷、学习强国、国际视通等多个平台对此进行了同步直播。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨接纳1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”安排，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥是甬舟铁路全线要害性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超等跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标记性工程。
西堠门公铁两用大桥桥位处最洪流深60米（加入岩最深93米），最大流速4.1米/秒，百年重现期浪高8.8米，全年6级及以上大风凌驾100天，桥梁设计基准风速44.8米/秒（14级风速），具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等情况特点。大桥共有8个桥墩，其中5号、4号划分为工具两个主塔墩。主塔墩位处海床面无笼罩层（无淤泥层、砂砾层等），基岩裸露倾斜，地质条件和水文情况卑劣。其中5号主塔墩接纳18根6.3米世界直径最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米。5号主塔墩基础规模内水深达60米，水下地形高差变革大，笼罩层基本缺失，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。
5号主塔墩自2023年7月正式开钻以来，项目建设治理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁云顶国际精心组织，科学安排，充离开展桩基施工技术交底、宁静培训、质量管控、环保作业等培训，精心组织全历程标准化施工。中铁云顶国际投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机，实现分级成孔和全断面一次成孔；投入2200吨浮吊、400吨龙门吊等大型起重设备，吊装钢护筒、装置钢筋笼；应用电动扳手施拧大直径钢筋连接套筒、双导管同步灌注水下桩基混凝土、双层声测管检测超大直径桩基等四新技术，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施事情业，较原计划桩基工期大大提前。
在钻孔桩完成的同时，项目部即启动首块钢围堰吊装作业，确保工序转换无缝连接。5号主塔墩钢围堰接纳永临结合计划，并利用原有平台结构作围堰底板和内支撑，围堰分十大块预制并船运至墩位进行吊装装置。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市欠亨铁路的空白，关于完善铁路网结构，推动沿线旅游业生长，实现宁波舟山一体化、同城化生长，加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
文字｜张 静 郭少山 张岑岭
图片｜张 峰 郭少山
来源｜五公司 甬舟铁路项目部
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