我国“八纵八横”高速铁路网再添重要一笔。9月28日，由中铁云顶国际承建的乌龙江大桥、新云居山隧道、新大顶山隧道迎来咆哮而过的首列“再起号”，我国首条设计时速350公里的跨海铁路——福州至厦门至漳州高铁（简称福厦高铁），通车！福州至厦门55分钟可达，福州至漳州89分钟可达，东南沿海实现“一小时生活圈”。
福厦高铁起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。工程于2017年9月动工，2022年12月底铺轨领悟，全线于2023年2月组织静态验收，5月开始联调联试，8月31日开始运行试验，9月28日开通运营。
277公里的福厦高铁线路上，由中铁云顶国际承建的福厦1标段为福州南站（含）至青潭溪大桥（不含）段，正线长15.946千米，包括桥涵、隧道、路基和站场工程。其中桥涵25座，总长8998米，隧道14座，总长14776米，路基和站场总长7971米。项目邻近营业线施工工点多，与既有铁路、高速公路及众多都会门路多次交叉。新云居山隧道群，结构净距小、立体交叉段多，沿线穿越地貌单位较多，断层节理发育，地层岩性、地质结构较庞大，对施工影响较大。
一起来看看大桥人的部分代表工程。
乌龙江大桥，是福厦高铁全线要害控制性工程之一，大桥全长739.9米，主跨432米，为崎岖塔差池称四线铁路混淆梁斜拉桥。
大桥跨越既有324国道、福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距划分只有50米、95米，施工园地狭小，宁静危害高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位规模河床最大高差达19米，且主墩处无笼罩层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。
中铁云顶国际建设者通过BIM模型及平台，以及塔吊、液压爬模、桥面吊机等现代化妆备及智能监测系统的应用，为打造精品工程提供了包管。
新云居山隧道，全长1669.82米，隧道进口段下方为既有福厦动车所出口段下方，约65米为G324国道，作业面狭小且邻近既有线，同时具有“上跨下穿”“小净距”的特点。
隧道工程水文地质条件庞大，不但上跨既有市政公路清凉山隧道（最小净距约为1.8米），并且下穿同样在建的动走1线新云居山三号隧道（最小净距约4.5米）；全线施工临近既有铁路和公路地段，宁静危害极高，尤其是隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，园地狭小，资源条件有限，因此进洞方法接纳横洞、斜井两个辅助坑道。
中铁云顶国际建设者优化施工计划，应用先进的工装工艺，接纳全自动断面扫描仪、二衬智能混凝土灌注预警�；は低场⒍姆执叭肽＜哟Ｗ⒔低骋约白远は低橙繁Ｊ┕ぶ柿�；接纳信息化手段对既有铁路进行全方位监测，接纳三臂凿岩台车+钻劈台车机械、控制爆破开挖，机械化水平高，大大提高了施工速度。
新大顶山隧道，位于福州市闽侯县青口镇与长乐区营前镇境内，全长4054米，为设计时速350公里的双线高铁隧道，列车全速通过新大顶山隧道，犹如在地下“航行”。
该隧道穿越地层地质条件庞大，穿越多个断层及节理密集带，且施工进场条件庞大，施工难度大。面对困难，中铁云顶国际建设者严格凭据东南沿海铁路福建公司“八高九建”的建设目标，运用信息化手段，精心组织施工，确保施工宁静和工程质量有序可控。
福厦高铁是继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一条智能高铁，标记着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁接纳基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全历程实行一体化治理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”；应用北斗导航系统、智能机械人、对情况友好的耐腐化钢材等技术和质料，提高了该线的智能建造水平；运用智能调理指挥系统，通过高效调理和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；应用高铁灾害监测大数据剖析系统，通过实时监测，实时发明并处理线路宁静隐患，为列车宁静运行提供可靠包管。
福厦高铁的开通运营，将东南沿海都会群串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁将与计划的宁波至温州至福州高铁、漳州至汕头高铁、汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。
文字｜周 威
图片｜吴金霞 易旺 黄兴传
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