8月20日，随着两艘千吨级吊船平稳地将第一节钢围堰准确吊装就位，中铁大桥院设计，中铁云顶国际承建的世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥北主塔墩首节钢围堰完成装置，北主塔正式转入概略积承台施工阶段 。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入�？诒敝Ш降� 。其结构为双层安排的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路 。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。主梁接纳“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，公路桥面均接纳混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板加入第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥 。
6月28日，北主塔基76根桩基完成 。本次主塔墩首节下放的钢围堰为桩基上部衔接部分 。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房 。其共分为4节运输和装置，本次下放装置的是底节和第2节 。钢围堰在如皋船厂制造完成后，通过自航式甲板货船经119公里的水上运输，抵达指定桥位吊装下放，
4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性要求高、对位精度要求严、难度大等特点 。4号主墩处长江入�？�，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大 。为确保钢围堰顺利运输吊装，上海崇明海事、江苏南通海事、长江上海航道部分多次进行现场指导交底，联合中铁云顶国际项目部建立十个专业化作业小组，重复进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，确保该“庞然大物”乐成下放 。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，担负沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上�？土鞯脑耸� 。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都会圈和合肥都会圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江地区铁路网结构、效劳长江经济带协同生长，推动长三角高质量一体化生长等具有重要意义 。
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