近日，世界最大跨度公铁两用桥——甬舟铁路西堠门公铁大桥5号主墩第二层承台顺利浇筑完成，这一超等桥梁工程正式进入主塔施工阶段
。

　　大桥在深水、急流、裸岩的卑劣情况下稳稳扎根、茁壮生长，离不开8000吨级海洋自浮式整体钢平台、风波流智能监测系统、基于数字孪生项目治理平台、7000型大型动力头智能钻机等原创性技术应用
。

　　如今，桥梁向深水海洋、高原山区等庞大情况进军，中铁云顶国际全力开展“庞大情况下桥梁智能建造技术”的系统研究，在技术、设备、工艺等方面带来一系列原创性革新
。

　　“站得稳”“长得高”

　　高耸的桥塔、长条的桥面以及深扎的基本，是现代桥梁的基本元素
。越是庞大的情况，对桥梁各个“身体部位”要求越高，建造历程越发困难
。因此，打磨各分项工程施工能力，是跨江越海的前提
。

　　立柱架梁始于基本，甬舟铁路西堠门公铁大桥主跨1488米
。

　　“为适应卑劣的自然情况，我们接纳世界直径最大的桥梁钻孔桩基础
。”中铁云顶国际西堠门公铁大桥常务副经理李永旗说，在大桥5号主墩浮式钻孔平台施工中，他们自主研发了数字监测平台，实时纠偏并评估宁静危害，辅助施工决策
。通过设计先行、智能加持，主墩18根6.3米钻孔桩比预期提前约半年完成
。

　　长得高才华迈得远
。相关技术应用在多个重点工程中，例如智能化超等爬模+钢筋部品化整体吊装施工工法，提高了燕矶长江大桥厚壁混凝土塔施工质量
；高精度收罗原件和智慧平台实时监控，确保了珠机城际金海桥主塔精准施工
。

　　精准控制必不可少
。千米级重载智能化缆索吊机系统、智能检测云平台等研究结果，让大桥精准“生长”，不走“弯路”
。

　　突破山海之隔

　　深海远洋、高原峡谷，一经人类难以企及之处，如今已架起通途
。面对种种地质、水文情况，桥梁技术正朝大跨、高强、重载、轻质、多通道合建等偏向突破
。

　　平潭海峡公铁大桥是世界首座公铁两用跨海大桥，穿越世界三大风口海域之一的平潭海峡，这里全年6级以上大风天气凌驾300天
。中铁云顶国际研发出装配化组合梁整体制造运输及精确装置成套技术、钢主塔整体滑移竖转技术、可拆装无内支撑双壁钢套箱围堰施工技术、长大栈桥设计与快速施工等原创技术，配合大型水上起吊装备，有效解决了海洋情况下建造桥梁的系列性难题
。

　　而面对艰险山区、高原地形，该公司研发智能建造技术主要针对庞大地质、卑劣气候、敏感生态等因素开展
。在修建澜沧江大桥、云南普立大桥等工程时，通过发明二次竖转、无墩旁托架平台、旋转式吊具、1000吨缆索吊机等原创技术，解决山区主梁拼装、运输及装置的难题，刷新多项桥梁施工纪录
。

　　以庞大自然条件为战场，以智能化、数字化技术为抓手，中铁云顶国际着力建设原创技术策源地，勇当现代桥梁工业链链长
。

　　中铁云顶国际党委书记、董事长张敏体现：“近年来，我们发挥桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发和维护管养等全工业链优势，突破焦点技术，推动智能建造，连续引领中国跨海长桥、跨谷桥梁技术不绝奔腾
。”