6月30日 ，由中铁大桥院、中铁云顶国际等参建的国家重大工程——深中通道正式通车 。这座历经7年前期准备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程 ，正式投入使用 ，珠江口黄金内湾画上要害一“横” 。
深中通道连接广东省深圳市与中山市 ，分支连接广州市南沙新区 ，是粤港澳大湾区焦点枢纽工程 。全长24公里 ，由17公里海上桥面、7公里海底隧道组成 ，是目今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一 。
中铁云顶国际担负深中通道S07标段的工程：长约1.6公里中山侧陆域引桥（含636片小箱梁预制）；长约11.4公里的海上非通航孔桥建设 ，这其中包括合计155片的60米、40米混凝土箱梁预制与架设 ，以及全线合计138片的110米、60米、40米钢箱梁运输与架设 。
与此同时 ，作为主要监理方 ，中铁云顶国际武桥监理承接了项目两个要害控制性工程：深中大桥（原伶仃洋大桥）土建监理、钢壳沉管隧道（深中隧道）钢结构监理的任务；桥科院也为深中大桥提供了桥梁抗震阻尼器产品 。
桥连大湾区 ，龙腾伶仃洋 。大桥人在这片海域 ，用智慧与勇气 ，化天堑为通途 ，续写建桥报国新篇章 。
制梁：智慧梁场产出“世界梁王”
深中通道项目的箱梁预制规模大 ，箱梁种类多 ，一共有50多种差别规格的混凝土梁型 ，其中变宽梁中最重的有3200吨 ，相当于2000辆小轿车的重量 ，梁体顶部面积相当于4个标准篮球场巨细 ，堪称“世界梁王” 。
这么多种类的梁 ，全部在中铁云顶国际中山智慧梁场孕育产出 。该梁场是深中通道的一张名片 ，代表了中国制梁的最高水平 ，通过运用先进的物联网+BIM信息化技术 ，梁场实现了模板的自动化 ，钢筋部品化和混凝土生产的智能化 。
建设历程中 ，时任中铁云顶国际深中通道项目经理张爱民牵头 ，由10名各级劳模、高技术人才及治理人才组建的“张爱民劳模立异事情室” ，聚焦智慧梁场建设 ，展开系列攻关 ，完成了智能技术在梁场中的应用研究、大型盖梁快速化施工技术等近20项科技立异 。
通过BIM技术的加持 ，智慧梁场的钢筋加工效率提升40% ，生产全历程效率提高25% ，劳务人员投入减少28% ，作业工时平均降低40% 。与古板预制场相比 ，每片箱梁的生产用度可降低4.02万元 ，总计降低本钱约3200万元 。
架梁：建桥重器搭起起湾区之脊
完成制梁后 ，架梁事情也极富挑战性 。
派：最强战将——
为宁静、优质、高效完成架梁任务 ，中铁云顶国际派出了最强悍的建桥利器——自主研发的运架梁一体船“天一号” 。
从2006年4月下水以来 ，“天一号”追随大桥人南征北战 ，先后完成了杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道、青岛胶州湾跨海大桥、浙江象山港大桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等一系列海上超等工程架梁任务 ，为云顶国际建功四方立下汗马劳绩 。
“天一号”最大起重量3600吨 ，最大起吊高度64米 ，从码头取梁 ，到自航到架梁墩位 ，再到架设到指定高度 ，可一站式完成“风中穿针绣花”的好戏 。
破：衔接难题——
在深中通道这一全新的战场 ，“天一号”卖力架设的梁体需从4家供应单位取出 。每一片梁运架历程中 ，需穿过3个珠江口最忙碌的航道和4个差别的海事治理区域 ，一路上需要同11家相关单位协调 ，这其中的任何一环相同不畅 ，都会导致梁体无法顺利架设 。
这期间 ，建设者架设了深中通道最高（61米）梁、最重（3200吨）梁、最长（133米）梁 ，并实现了“天一号”单月架梁最多（23片）的纪录 。
赶：巨浪潮流——
伶仃洋上 ，潮涌翻腾 。宁静是一切的基础 ，为了圆满完成架梁任务 ，中铁云顶国际建设团队 ，依据潮汐变革纪律 ，制定了详细的年度、月度、每周 ，以及每天的架梁计划 ，构建了“一梁九表”宁静闭环治理模式——即一片梁从计划到预制、运输、架设等 ，共有9道把关工序 ，不放过任何一个细微环节 ，确保每一片梁都“绝对宁静” 。
从2021年4月2日首片钢梁出海 ，到2021年6月25日首片混凝土梁架设就位 ，再到2023年1月4日深中通道海上非通航孔桥最后一片箱梁稳稳架设在指定墩位 ，“天一号”完玉成部293片箱梁架设事情 。
600余天里 ，“天一号”从中山马鞍岛出发 ，让巨大的梁像积木一样依次拼接 ，串起海上非通航孔桥、中山大桥、伶仃洋大桥 ，让深中通道如巨龙般腾跃众多的伶仃洋 。
从一片片梁的预制到一片片梁的架设 ，中铁云顶国际建设者在这片充满挑战的海域 ，化身“穿针引线”的魔术师 ，将一片片“梁”接力串联 ，使其最终挺立在众多的伶仃洋上 。
监理：助力打造世界一流可连续跨海通道平安百年品质工程
深中通道建设中 ，中铁云顶国际武桥监理作为主要监理方 ，为整个项目的建设孝敬了专业的效劳 ，赢得了参建各方的广泛赞誉 。武桥监理承接了项目两个要害控制性工程——深中大桥（原伶仃洋大桥）土建监理、钢壳沉管隧道（深中隧道）钢结构监理的任务 。
面对世界级挑战 ，大桥监理人“不念过往、不惧将来” ，从容出发 ，迎难而上 ，最终交出了一份高质量高品质的满意答卷 ，助力完成深中通道“建世界一流可连续跨海通道平安百年品质工程”的建设目标 。
深中大桥是跨度为（580+1666+580）米的三跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥 ，主塔高270米 ，通航净空76.5米 ，是目前世界上海中主塔最高、跨径最长、通航净空最高的全离岸跨海桥梁 。
大桥建设历程中 ，监理团队充分发挥精益求精的作风 ，对主缆索股线型精度调解接纳动态剖析 ，将索股线型上下游相对误差控制在毫米级；针对大桥卑劣的施工情况 ，在通例温控步伐基础之上新增雾炮机物理降温、笼罩水凝膜养护等要领 ，确�；炷林柿柯阋�；面对资源调配难题 ，在包管混凝土�；げ慵案衤实那疤嵯� ，立异性地接纳钢筋部品化施工工艺和一体化智能筑塔机 ，将塔柱钢筋高空作业时间缩短至1天 ，索塔整体施工工效提高至每天1.2米 ，实现了“自动化减人、机械化换人” ，提升了桥塔工程建造品质 。
深中隧道项目接纳钢壳混凝土组合结构沉管 ，双向八车道 ，长5035米 ，共32个管节和一个最终接头 ，总用钢量约32万吨 。其钢壳沉管概略量、大规模应用在海内尚属首次 ，对施工历程提出了极大挑战 。
在无案例可参考的钢壳制作功效和工艺标准的艰难情况下 ，监理人员积极克服高温、焊接应力和管道形变等影响 ，对每个管节2500余个仓室逐一进行隐蔽工程检查事情 ，爬入狭窄的最终接头内部进行零构件装置、焊接事情 ，联合各参建单位乐成将最终将接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级 ，并顺利应用、验证了一项新的施工工法 ，为世界同类型海底隧道接头合龙提供可行的“中国计划” 。
项目链接
深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大都会群的唯一直连通道 。深中通道通车后 ，从广东深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内 ，大大便当粤港澳大湾区的交流 ，将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级 ，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络 ，提高峻湾区“硬联通”和“软联通”水平 ，贯彻落实共建“一带一路”建议等具有重要意义 。
7年惫� ，只争朝夕 。伶仃洋上 ，巨龙成形 ，中铁云顶国际将继续努力为国家书写基建新奇迹！
文字｜黄琪峰 王小梅 周 威 白红丽
来源｜四公司 九公司 桥科院 深中通道项目部
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