国庆前夕 ，一则振奋的消息传遍大江南北：中国铁路营业里程突破16万公里 ，孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的设想走进现实 。
一座座铁路桥梁犹如16万公里铁路线上的明珠 ，跨越溪涧池泽、相同江河湖海 ，支撑起流动的中国 ，连接起奔向民族伟大再起的追梦路 。
桥梁：连点成线 ，串联铁路网络
国庆期间 ，当一列动车驶过武汉长江大桥 ，来汉游客纷纷举起手机 ，纪录武汉长江大桥、列车与黄鹤楼“同框”的精彩瞬间 。
这座已经67岁的老桥 ，至今仍在发挥着重要作用 ，担负着我国南北铁路大动脉——京广铁路的客货运输功效 。
以桥为媒 ，铁路线网越织越密 。
有了“老年老”的探路后 ，重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥、枝城长江大桥等几座长江上的铁路桥（含公铁两用桥）陆续建成 ，买通了渝黔铁路、京沪铁路、焦柳铁路干线 。
革新开放后 ，九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等具有里程碑意义的桥梁相继问世 ，成为“五千里大京九”、皖赣铁路跨越长江的大元勋 。
以桥为证 ，中国列车越跑越快 。
跨江河 ，越湖海 ，穿峡谷 ，连群山 。如今 ，从高原山区到江南水乡 ，从茫茫沙漠到东海之滨 ，中国桥梁助力高铁网络加密成形 ，让黎民出行“快马加鞭” 。
桥梁：突破闭塞 ，铺筑云岭坦途
2022年6月16日 ，和（田）若（羌）铁路开通运营 ，与喀和铁路、格库铁路完成对接 ，形成绕塔克拉玛干沙漠的环状铁路线 。通车后 ，且末、民丰、于田等县（市）以及四周的多个新疆建设兵团团镇欠亨火车的历史宣告结束……
沙漠不但有“孤烟直”和“落日圆” ，更有移动的沙和狂放的风 。因此 ，和若铁路大宗接纳了桥梁形式 。相关于路基 ，桥梁的风阻更小 ，也给移动的沙丘留出了通道 。
在风沙大漠的情况中建桥 ，最大的难题是混凝土的养护 。由中铁云顶国际建设的和若铁路S3标 ，是桥梁最集中的标段 ，立异应用了桥墩预制装配技术解决养护难题 。
2023年11月26日 ，金沙江虎跳峡上 ，一辆“绿巨人”列车奔驰驶过金沙江铁路大桥 ，宣告了丽香铁路通车 。结束了香格里拉欠亨火车的历史 ，串起“彩云之南”的多个旖旎景物 ，让 “说走就走的旅行”不再是梦 。
75年来 ，在我国边疆和山区 ，一座座铁路桥梁拉直了门路 ，将山区酿成“平原” ，它们就像突破闭塞和贫困的破冰船 ，让一列列火车开进山沟 ，带来生长希望 ，带来灼烁未来 。
桥梁：加速跨越 ，托起“中国速度”
一列列火车触摸着中国铁路桥梁的生长脉动 。
从设计时速250公里的武汉天兴洲长江大桥 ，到设计时速300公里的南京大胜关长江大桥 ，再到设计时速350公里的福厦高铁泉州湾跨海大桥……
铁路桥梁设计时速不绝提高 ，反应的是中国大跨度铁路桥梁建造技术与能力的跨越 。
中铁云顶国际集团副总工程师王东辉介绍 ，高速铁路的行车速度极高 ，高铁的运行加剧了桥梁的振动 ，使得对铁路桥梁的要求 ，从重视载重生长成为对列车过桥速度宁静顺性的要求 。高铁桥梁除了满足载重要求 ，对强度、抗裂性、刚度、舒适度和耐久性等也要求极高 ，相应的质量要求也很高 。
天兴洲长江大桥首次应用“三索面三主桁”结构上 ，使结构变形大为降低；大胜关长江大桥应用强度高、韧性好、焊接性能优、耐大气腐化的Q420qE新型钢材 ，全面满足大跨、重载、高速铁路桥梁的建设需求；泉州湾跨海大桥钢锚梁上立异运用免涂装“Ni系”耐候钢质料 ，满足泉州湾海域高盐雾情况对钢材耐腐化性能要求高的要求 。
中国的桥梁技术先于高铁技术取得突破性进展 ，成为高铁的开路先锋 。
中国工程院院士秦顺全体现 ，今天 ，我们已经有能力建造绝大大都满足跨越需求的桥梁 ，桥梁工程生长的问题 ，已经从“能不可跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍” 。
在我国高铁网络建设中 ，一座座大跨度高速铁路桥买通堵点 ，连线成网 。
——2020年7月1日 ，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车 。
——2020年12月11日 ，中国首座跨度超千米的公铁两用悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥通车 。
——2020年12月26日 ，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥通车 。
如今 ，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80% 。如果没有大跨度高速铁路桥梁的进步 ，就没有高铁网络大生长的“速度与激情” 。
桥梁：不绝延伸 ，助推高铁逐梦
16万公里不是终点 ，新的铁路线路正不绝延伸 ，一座座新建的铁路桥梁闪耀其间 。
东海之滨 ，舟山群岛与浙江宁波隔海相望 。连接两岸的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设如火如荼 。
西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁 ，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越 。大桥主跨达1488米 ，是世界上跨度最大的公铁两用桥 ，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁 。
中铁大桥院总工程师肖海珠体现 ，西堠门公铁两用大桥立异接纳斜拉-悬索协作的新结构体系 ，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨越能力强的优点 ，包管了高速铁路的施工宁静和通行要求 。
中国的铁路越修越长 ，中国桥梁的追梦征程也在不绝延伸 。
2024年5月22日 ，世界首座单跨超千米三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥3座主塔全部封顶 ，正向合龙目标提倡冲刺 。
2024年6月9日 ，世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥全线领悟 ，计划于2025年上半年建成通车 。
2024年8月27日 ，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥合龙……
一部中国铁路桥梁生长史 ，就是一部中华民族再起史 。
16万公里铁路线的足迹 ，见证中国铁路桥梁史诗般的进步 ，标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度 。星辰大海 ，征途漫漫 。绵延不绝的桥梁纽带 ，连接起中国铁路的昨天、今天与明天 ，将在一代代大桥人的接续斗争中永不止步 。（舒智明）
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