“为包管相当于73层楼房高的568号主塔循序‘长高’，施工治理团队通过智慧化治理及智能设备打造精品示范工程，特别是接纳BIM技术建模及智慧平台应用，不但做到了施工历程模拟、交底、碰撞等信息的可视化与形象化，还通过平台应用做到了进度、资源、工程量、施工历程控制的智能信息化。”中铁云顶国际津潍高铁先开段项目经理部副总工程师李化超介绍说。

4月14日凌晨2时，随着568号主塔墩连梁与下塔柱第一节同步浇筑完成，由中铁云顶国际承建的新建天津至潍坊高速铁路（简称津潍高铁）重点控制性工程——东营黄河公铁大桥正式迈入主塔塔柱施工阶段，为后续主塔封顶及主桥钢梁架设涤讪坚实基础。

东营黄河公铁大桥接纳“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主桥主跨600米，接纳双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构跨越黄河。大桥568、569号两个H形主塔塔高均为203.6米，两座高塔今后将会比肩而立，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承刚架、上横梁五部分组成。在主塔36个节段施工历程中，除了下塔柱前4个节段接纳翻模法施工之外，其余节段均以液压爬模法实现节节攀升，预计2025年5月份完成主塔封顶。

东营黄河公铁大桥主桥主塔截面变革庞大、施工精度要求高、线型控制难度大、施工周期长。别的，主塔中上塔柱锚固区接纳环向预应力交叉锚结构，具有结构形式庞大、施工空间狭小、索道管定位难度大、施工监控要求高的特点。

津潍高铁是“八纵八横”高铁骨架的重要组成部分，也是京沪辅助通道和沿海通道的配合组成部分。项目建成后，将在进一步完善综合交通运输体系、实现区域协调生长、优化京沪铁路通道结构等方面发挥着重着述用，对推动构建新生长花样、落实黄河重大国家战略，发动山东区域经济社会高质量生长具有重大意义。