3月24日，随着Z14-Z15钢梁节段与Z0-Z13钢梁栓接和焊接完成，由江苏省交通工程建设局建设，中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工的常泰长江大桥南岸（常州侧）边跨钢梁合龙，大桥建设取得重要突破，全面进入全桥合龙冲刺阶段，为2025年建成通车涤讪坚实基础。
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常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥接纳主跨1208米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥�？缃笄欧治舷铝讲�，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。除主航道桥外，大桥还划分在常州录安洲和泰州天星洲设置了专用航道桥，配合主航道桥配合效劳长江黄金水道。录安洲专用航道桥为钢桁拱桥，录安洲专用航道桥与主航道桥一样，为非对称安排桥梁，主跨388米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。
主航道桥边跨钢梁合龙涉及工序庞大，施工难度大，精度要求高，边跨梁合龙的最后距离为1.1米，这样的距离在大桥面前如同一道“细缝”。已架设的Z0—Z13钢梁总长190米，总重凌驾1万吨，想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在2毫米内需要练就“绣花”般的功夫。
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监控团队提供的24小时全天候监测，为计划制定提供了要害数据支撑，而千斤顶的同步性有赖于智能系统调解和作业人员精细控。大桥建设者使用BIM系统和现场实测数据模拟合龙前状态，确定合龙前线形调解值，并严格执行线形控制指令，实时调解纠偏，为实现钢梁边跨精准合龙做足准备。
在具体顶推合龙中，建设者在7号、8号墩墩顶及钢梁Z16节点，安排了32台千斤顶，为确保32台千斤顶有序协作，将它们编为竖向、横向、纵向三个组，通过智能同步控制系统进行控制，同时作业人员全程加入调控，确保油压表数值一致，对系统数据进行验证和确认，并结合BIM监控对钢梁里程、轴线、高程偏差进行调解。最后1.1米顶推，万吨钢梁走出了“60+40+10”的“小碎步”，在整体调解高程、横向偏移后，钢梁先迈出第一步，这一步长60公分，随后调解偏移，再迈出40公分的第二步，最后的精细调解，迈出10公分的第三步，完成合龙。
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常泰长江大桥主航道桥常州侧大节段钢梁共计45个，目前已架设完成40个，边跨合龙后，意味着主航道桥钢梁架设将由“双悬臂”酿成“单悬臂”施工，结构受力体系越发宁静稳定，为6月底前全桥钢梁领悟打下坚实基础。
常泰长江大桥在新结构、新质料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”，首创超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系，首创钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构，首创核芯混凝土索塔锚固结构，首创台阶型防冲洗沉井基础型式。大桥建设历程中，中铁云顶国际建设者勇于立异、协力攻坚，研发运用多项世界顶级施工技术，包括从全球最大塔机助力全球最高桥塔施工，到数字化革新液压爬模搭建智能化系统，再到智能温度传感器对混凝土实时监测，智能化助力桥梁施工转型，不绝助力我国桥梁建造技术向更高水平迈进。
常泰长江大桥的建成将对推进“一带一路”交汇点建设，更好效劳长三角一体化生长和长江经济带生长战略，完善区域路网结构，增进扬子江都会群协调生长等具有重要意义。
图文｜黄琪峰 黄志洋 邹振磊
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