2月28日，全无人自动驾驶汽车在武汉完成“万里长江第一跨”的第二天，中铁云顶国际集团副总工程师、武汉杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华打了一辆无人车过杨泗港长江大桥，这位武汉交通厘革的建设者再一次见证跨越长江的新方法。

就在前一天，科技立异再次刷新跨越武汉万里长江的方法，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车平稳横跨杨泗港长江大桥和白沙洲大桥，实现我国全无人自动驾驶汽车的“万里长江第一跨”。

李兴华自1988年起投身于桥梁建设领域，是中国桥梁建设的专家，曾先后加入九江长江大桥、钱塘江二桥、芜湖长江大桥、汕头海湾大桥、青藏铁路等大型桥梁和铁路线路建设和科研攻关，并先后担当重庆菜园坝长江大桥、福州鼓山大桥等项目总工程师，他的职业生涯见证了武汉人过江方法的多次变迁。

“武汉人离不开过江，从轮渡到大桥，再到如今的全无人自动驾驶汽车，我们的制造技术和科学技术在进步，人们过江的方法也在不绝迭代。”28日12点，武汉杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华乘上一辆百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车路经杨泗港长江大桥时感伤。

据介绍，在高架这一典范场景下，无人车需要面临激进切车、匝道汇入、阻塞场景等一系列庞大挑战。乘车历程中，车内主驾驶位置上无人操作，车外的桥面上，车流如织。匝道汇入时，车辆平稳运行。

李兴华特意寓目了车内仪表盘的数字，最高时速达79千米/小时，车速在限速规模内。行至杨泗港长江大桥的中段，他翻开车窗，欣赏于2019年通车的第十座长江大桥。

武汉杨泗港长江大桥连通汉阳和武昌，大桥主跨1700米，修建历时5年，一步跨越长江，李兴华对大桥的建设历程影象犹新，其时为了包管桥梁质量，面对庞大的地质条件，施工中期集中攻关可靠的建设技术，最终在世界桥梁建造史落下辉煌一笔，接纳气囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉接纳坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术，钢桁加劲梁接纳了大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装新技术。

“中国不绝追求技术的进步和科技的进步，为的就是让中国人有更好的日子。”李兴华体现，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车让人们的过桥方法爆发了变革，在桥梁施工时期，人需要用脚走，验收时需要开车过，萝卜快跑能够在这里实现万里长江第一跨，人们开始通过自动驾驶来丈量万里长江，是我国在加速实现科技自立自强的门路上迈出的新程序。

近年来，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速生长，各国正加速自动驾驶技术在交通运输领域的结构。今年年初，美国自动驾驶出行效劳商Waymo公司宣布将在美国凤凰城高速公路上进行没有宁静员的、真正意义上的“无人驾驶”测试，同时期，中国企业在自动驾驶领域交出高分卷，开始由由关闭园地测试到门路测试、由试点示范到商业试示范运营快速迭代。数据显示，截至目前，我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的21个都会宣布了自动驾驶测试地方政策，60余家企业获得自动驾驶测试牌照。

自动驾驶全球竞争花样中，唯有增强对要害领域焦点技术的自主可控，才华开发高品质产品，提升快速响应市场需求的竞争力，抢占全球工业链价值分派体系。自2013年以来，百度通过平均每年不低于100亿人民币的高强度研发投入，逐渐积累起了自身的技术壁垒。百度宣布最新财报显示，截至2024年1月2日，萝卜快跑总效劳量超500万单；四季度内，萝卜快跑效劳单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例抵达45%。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓体现，这次全无人自动驾驶汽车乐成跨越长江，得益于武汉市政府对自动驾驶工业的大力帮助以及相关企业的技术立异。近年来，武汉市积极结构自动驾驶工业，吸引了众多海内外知名企业和科研机构入驻，形成了完整的工业链。此次全无人自动驾驶汽车的跨江，是武汉在自动驾驶技术领域的一次重要实验，也是中国自动驾驶工业生长的再升级。（李记）