帕德玛河是孟加拉国的“母亲河”。千百年来，它抚育了沿河两岸的人们，但也因其河面宽阔导致通行未便。这条大河最宽处凌驾10公里，将孟加拉国工具两岸支解开来，也阻碍着两地经济的融合生长。关于孟加拉国人民而言，在帕德玛河上修建一座桥是多年的梦想。

2014年6月，中国中铁云顶国际从全球40多家企业中脱颖而出，中标帕德玛大桥工程项目。这一项目不可是中孟两国共建“一带一路”重要交通支点工程，也是迄今为止中国企业在外洋承建的最大规模的单体桥梁工程。

2022年6月25日，经过近8年建设，帕德玛大桥正式通车。2023年10月10日，帕德玛大桥铁路连接线达卡至潘加段正式开通运行。乘坐火车跨越帕德玛河成为现实。

通车仪式上，孟加拉国总理哈西娜激动地说，帕德玛大桥铁路连接线的部离开通，让几多人乘坐火车横跨帕德玛河的梦想实现了。

哈西娜：这条铁路的通车之日，就是这个梦想的实现之时。我们的目标是将孟加拉国与泛亚铁路系统连接起来。我们正在为此而努力。

日前，中央广播电视总台记者对在帕德玛大桥延长线上铺桥架路的中国建设者进行了采访。中国中铁国际工程分公司执行总经理史渊充满信心地体现，今年上半年，就可以将该工程项目移交给孟加拉国政府。

史渊：目前来看，可以说是基本上完成了。去年我们顺利移交了前80公里（铁路连接线），后80公里的铁路主线正线已经完成铺轨，并且我们进行了内部的试用性测试，目前主要在做站房工程。如果一切顺利的话，今年上半年应该就可以顺利移交给孟加拉国外地政府。

帕德玛大桥铁路连接线项目全线长约170公里，起始于孟加拉国首都达卡，穿过帕德玛大桥，向西南延伸至杰索尔。这条铁路设计时速为120公里，共设趁魅站20座。据中国中铁国际工程分公司执行总经理史渊介绍，修建这条铁路连接线项目面临地质条件欠好等众多灾题。

史渊：第一个困难是自然地舆条件。孟加拉国是由河流冲积出来的平原，这样的地质条件在全世界很是少见，特别是在这样的地质条件下修铁路，照旧一个标准比较高的铁路，从工业技术上面保存一定的挑战性。

尽管有困难，但史渊说，这个工程在外地的推进十分顺利。

史渊：我来了以后，最明显的感受是中国和孟加拉国之间的友谊很是深远，深入民心。我们施工抵达了村一级的地方，外地的老黎民对中国人都很是友好。之所以能够克服这么多的困难，我觉得我们自己努力是一方面，从跟我们接触的业主到地方政府以及在现场施工的外地老黎民，他们对我们的支持也是很是重要的。如果没有他们的支持，我们很难在短期内完成这个项目。

帕德玛大桥铁路连接线项目接纳无砟轨道等中国先进技术，建设岑岭期招聘外地员工１万多人，培训孟加拉国技术工人２万多人，有力增进了沿线地区经济生长。

中国中铁孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目经理部副经理崔文勇向总台记者介绍说，许多外地员工在加入了中国企业的工程项目后，因为有技术，很快就找到了新的事情岗位。

崔文勇：我们这条线基本上招聘外地的员工，或许比例能够抵达90％以上，我们中方的员工主要是以带为主。通过这个项目，我们为外地务工人员提供了就业时机，提高了他们的劳动技术，让他们有了一技之长。

孟加拉国首都达卡的街道上，人力三轮车、绿色的电动三轮、行走的人群，仿若一个超等“集市”。城内密布着种种建筑，帕德玛大桥铁路连接线正好从都会中间的空地上穿城而过。

易南福是中国中铁帕德玛大桥铁路连接线项目设计技术部部长，已经在孟加拉国是情了12年。

易南福：我加入的孟加拉国4个铁路项目的建设事情，都是我们中国中铁承揽的，看到这些铁路项目通车，自豪感和荣耀感油然而生。特别是帕德玛铁路连接线项目，我们接纳的机车、钢横梁等质料都是从中国进口，并且引入了中国自动化的轨枕生产线，另有海内比较先进的无砟轨道，减少了孟加拉国以后运营和维护事情量，这些对孟加拉国铁路的技术革新都有很大的增进作用。作为一个深度加入孟加拉国铁路建设的加入者，我感应很是自豪。

据了解，中国中铁帕德玛铁路连接线项目的建设团队中，有一半以上都是30岁左右的年轻人。今年6月项目完工后，他们中有一些人会继续留在孟加拉国，完成一年时间的铁路连接线项目保养事情，另有一些人则要启程离开孟加拉国，奔赴另一个外洋工程项目工地。