冀传辉
上中学的时候，面对电视上播放的火车疾驶的动感画面，看着那一条条伸向远方的钢轨与枕木，从没想过它们会与我的生活扯上关系。
上大学了，第一次乘火车从北方到南方，坐在舒适的车厢里，望着窗外咆哮而过的景物，开始感受到中国地区的辽阔，惊讶于火车的神奇速度。今后，每次乘火车回家，看到那密密麻麻的钢轨网络里建设者忙碌的身影，心中就充满了激动和期待：再快一点！
事情后，我成为了铁路建设行业的一名员工，乘坐在高速奔驰的动车组列车里，一种自豪感油然而生，再看到那些熟悉忙碌的身影时，内心充满了亲切和感动。
2010年5月中旬，时值武汉北编组站开通运营一周年之际，怀着对编组站的陌生和“亚洲最大”的神秘，我和几位同事一起走进了这个一流的编组站的现场，了解了它的一流技术和水平。
初识铁路编组站
桥梁，关于中铁云顶国际的大大都员工来说，是再熟悉不过的了，海内的知名大桥都漫衍在哪里，是什么结构类型，甚至是哪一年开工，也许都能说出个一二。但关于铁路编组站这样相对陌生的字眼，没有加入过它的建设，没有到过现场旅行，也许只能从字面上简单地想象着去理解了。
采访之前，为了不至于在采访中贻笑大方，我专门搜集了一些关于编组站的资料，提前先学习了一下。铁路编组站是铁路枢纽的焦点，是车流集散和列车解编的基地。它的主要任务是凭据列车编组计划的要求，大宗治理货物列车的解体和编组作业。所以，人们往往称编组站为“列车工厂”。一辆货物列车驶进编组站，经过列检、身份检查、治理货票后进入抵达场先解散，将解散开的列车按去往的偏向差别分类后再重新组装，最后新组装的列车再经过出发场治理货票后出站。
铁路编组站凭据其性质和作用可分为三种：担当路网中远程列车解编任务的路网性编组站、担当一定区域内列车解编任务的区域性编组站和担负管内地方车流解编作业的地方性编组站。据统计，在上个世纪80年代，我国有路网性编组站13个，区域性编组站16个，地方性编组站17个。90年代，随着一批新干线建成投入运营，编组站建设又有了新生长。进入21世纪，随着我国铁路的快速生长，一批现代化的编组站开始建设，武汉北就是其中的一个，也是最大的一个。在武汉北编组站建设之前，始建于上个世纪50年代的郑州北编组站是亚洲最大的编组站，它主要担负着京广、陇海四个偏向货物列车以及郑州枢纽地区小运转列车的抵达、解体、编组及出爆发业任务，是名副其实的巨型“物流中转站”。如今，武汉北编组站的规模凌驾郑州北，刷新了“亚洲第一”，这应是我国铁路建设飞速生长的又一证明。
“出于宁静考虑，这地方是不可随便进出的，尽管这里都是我们建造的，但也要经过检查和挂号才华进去旅行。”项目部事情人员边走边和我们说。
走进办公区，这里有一条宽敞的主干道，门路的两侧整齐地排放着几栋三四层高的楼房，洁净的路面，宽阔的视野，丝丝凉风迎面吹来，让人感应十分惬意。在项目部人员的引领下，我们终于来到了编组站的站场。
在看到站场的那一瞬间，许多人不约而同地发出了惊叹：好大的站�。】砝恼境∩厦苊苈槁榕怕烁止�，从我们站立的地方顺着轨道延伸的偏向看去，整个站场就像一个大喇叭，而我们处在大喇叭的“瓶颈处”。绚烂的灯光映射在一条条股道的钢轨上，反射出的金光像利箭一样向四面八方辐射，犹如万箭齐发。我准备数一下最宽的地方究竟有几多股轨道，一股、两股……谁知，数着数着，有些目眩，就数错了，又重新开始数。通讯员们早已拿出随身携带的相机，对着站场，选点、横拍、竖拍、起身、蹲立，每一个景点都不放过，似是要把这个“亚洲最大”全部装进镜头。一位年逾60岁的老通讯员，拍得不过瘾，竟单独爬到了有六七米高的灯架上去享受这难得的时刻。我拿出相机蹲在轨道中间，准备拍摄在橘黄色灯光照射下的铁轨，旁边一位同事赶忙拉住了我：“火车来了！”只见一列玄色极重的火车皮从一个斜坡上带着哐当哐当的声音滑了下来，每经过地面上一个轨道射灯的时候，就发出一阵逆耳的声音，紧接着火车皮速度明显减小了，再经过几个轨道射灯后，火车皮就稳稳地停了下来。我环视四周，除了我们一同前来的同事外，偌大的一个站场，竟连一个事情人员都没有。惊奇之时，又有两节车皮在差别的轨道上哐当哐外地滑了下来。
“真是了不起！这么多的轨道，这么粗笨的火车皮，在现场一个事情人员都没有的情况下都能稳稳地停在预定的位置。”我这次算是亲眼见到什么是“无人驾驶”了。
在寓目了现场后，我们走进了一栋四层高的楼房，项目部的事情人员告诉我们，这里就是整个武汉北编组站的大脑，所有的列车解编和调配都是由这里发出信号来完成的。在三楼控制室，我们感受到了紧张忙碌碌的气氛，正前方的墙上挂着一块巨大的显示屏，红、白、蓝、绿等颜色的线条勾画出了两个大葫芦形状的线网图，图上另有几个小红点在左右来回地移动。屏幕的下方，五排技术人员正对着电脑紧张地敲击键盘，两个事情人员拿着对讲机在室内不绝地来回走动，一会拿起对讲机说话，一会又盯着技术人员的电脑寓目、指点。我这才明白，适才在现场看到的那些庞然大物的所有运动都是在这里受到控制的。为了不打搅他们，我们没有喧哗，都小心翼翼地悄悄离开了。
一位老技术管家
说他老，不是年龄老，而是他的技术老练、拭魅战经验富厚。中铁云顶国际武汉北编组站项目部总工程师的名字，让人看一眼便会永远地记着了——全建设。他的名字竟然和他的职业一样！
全建设1984年从武汉铁路桥梁学校结业后，被分派到云顶国际三公司，其后，在华中工学院进修了工业与民用建筑本科专业，加入过肇庆西江大桥、衡广铁路复线英德大桥、广深准铁路石龙特大桥、宜昌西陵长江大桥、菏(泽)日(照)铁路复线和兰(州)武(威)铁路增建二线等多项国家重点工程的施工。二十多年的时间，全建设积累了大宗的施工经验，凭着对事情的执着和热爱，从一名普通的施工技术员到助理工程师到工程师，再到高级工程师，就这样一步步地走到了一个国家重点项目总工程师的位置。
“整天与工程打交道的他，平时话语并未几，但一提到工程，他便会滔滔不绝地讲个不绝，并且在和人们讲话的时候，嘴上总会挂上一些工程专业术语。”说到全总时，项目部的一位事情人员这样对我们说。
在集体采访的历程中，全总用一个幻灯片和一张电子版的CAD图给我们介绍了武汉北编组站的施工技术立异点。全总讲得很是起劲，很是认真，但在座的我们却听得眉头紧锁，大宗的技术专业词语让我们感应十分困惑。
为了能更深入地了解编组站的技术立异点，
“要说工程，我得拿图纸才华讲出来。”在集会室，全总乐呵呵地对我说。未几一会，一卷
“小伙子，还没见过这么长的图纸吧？这一张图纸有
“你看，这里是以前的京广线，正好穿过我们的编组站，厥后我们将上下行线改移了8公里，这是原来的318国道，也被改移了，这是编组站上下行偏向的抵达场、调车场、出发场，之所以是七个场，是因为中间这里另有个交换场……”全总两眼认真盯着图纸，两只手不绝地在图纸上划来划去，那密密麻麻的标记和符号在他手里如数家珍。
“我上次去编组站现场的时候，看到火车皮都是自动滑下来，现场没有一个事情人员，能让那么粗笨的车皮精确地停在预定位置，也是禁止易的事，这是不是也算高科技的应用？”我向全总问出了一个问题。
“你说对了，武汉北编组站接纳的是国际先进的综合集成自动化，又叫CIPS系统技术。在已往的编组站，列车的解编主要就是靠人工在现场指挥来实现的。一列货车要进站了，在抵达场的事情人员用对讲机向位于调车场的人喊话说列车到什么位置了，要准备接车。等列车抵达调车场完成重新组合后，处在调车场的人再向出发场的人喊话说列车马上要抵达出发场了，请做好准备事情。就这样，在一列货车被解编的时间里，列车每时每刻所处的位置都要用人工拿着对讲机喊话的方法来联络、相同，事情效率低下不说，对现场事情人员的宁静也组成了很大的威胁。随着信息技术的生长，厥后的编组站实现了自动化，但自动化仅限于调理、决策和指挥，各个阶段之间是离开进行的，不可形成一个整体。而武汉北编组站的自动化是全历程的控制，也就是说满载货物的列车从进场到进场，所有的流程都由智能治理系统CIPS来回调理，实现全面历程控制自动化，现场基本上就不必人工了……”
对我提出的每个问题，全总都是讲得那么详细、生怕落下一个办法，丢下一个词语。我想这应该是恒久在施工一线整天与图纸和数字打交道的工程技术人员形成的一种务实、谨慎的职业习惯。
“相关于1200多座桥梁来说，云顶国际修建的综合工程并不是许多，但每一项综合工程您都加入了，武汉北编组站与以前的有什么差别吗？”我提出了一个问题。
“我们修建的每项综合工程我基本上都加入了。现在转头来看，其他的综合工程相关于武北来说，真是小巫见大巫了。规模第一，这是无可争议的，武北照旧铁道部的第一个工程总承包试点工程。工程总承包简单地说就是给你划个施工规模，给你说满足什么要求，在划定的时间里让你把活干完，其他设计、施工之类的就全都不管了。单从技术层面上来说，武北的单位工程就划分了161个，这就意味着要有161个开工报告，要有161个施工计划，光这么多的技术计划就得花费不少精力。”全总认真地给我解释。
“您干了二十多年的工程，这个工程是不是最让您值得骄傲的？”我问道。
“要说骄傲吧，亲身呆过的任何一个工程都很骄傲，要说最骄傲的，我觉得应该有两个，一个是武北，另有一个就是西陵长江大桥，那个桥是长江上第一座悬索桥，新桥型，单跨有
整整一个下午，我和全总聊得很投机，要不是书记来喊到用饭时间了，我们都没注意外面天早已黑了。
在全总的身上，我再一次看到了工程建设者求真务实的态度和真抓实干的执着精神。他们用坚韧诠释着对事情的热爱，用朴实和汗水描绘着一幅幅壮美画卷。武汉北编组站也正是有许多像全总这样执着而敬业的技术事情者，才华从无到有，从不可能变为可能。
“亚洲最大”的技术含量
采访期间，我们住在了编组站四周一个叫“农家小院”的院子里。我们住进去的第一天，得知来了一批通讯员后，院子的主人张老板显得十分热情，还专门带我们旅行了他的蔬菜大棚。张老板很是自豪地对我们说：“你们现在住宿的地方是我06年就看好的一块地，其时是一块荒地，没人愿意要，现在地价涨了好几倍，都抢着要买，但我不会卖了。知道为啥吧？在院子的不远处就是武汉北铁路编组站，这是亚洲最大的编组站，以后这里的地价还要涨。”听了张老板介绍后，各人都笑了。我们在佩服张老板有生意头脑的同时，更为我们此行的目的就是为了采访这个“亚洲最大”而感应兴奋。
武汉北编组站是无中生有，但“亚洲最大”这个头号却并非凭空捏造。在采访期间，无论是到现场旅行照旧听项目卖力人的介绍，这个工程给我们留下了一个深刻的印象——大。项目部人员给了我们一些说明工程规模巨大的数字，为了能有个更形象的认识，还将数字做了比较说明。工程占地面积抵达7000亩，相当于两个天河机场。我在想，一个飞机场除了要停放众多的飞机之外，还要有飞机起飞、降落的滑移园地，那该是多大的面积��？而这个工程却有两个飞机场的面积那么大，这可真是名副其实的“最大编组站”了。除此之外，编组站的最宽的地方有一公里，两大编组场加交换场的横向轨道达107股�？梢韵胂�，如果在同一时刻，每一股轨道上都停放着一列火车，那就是107辆火车在同一起跑线上并驾齐驱，局面该是何等壮观�。∷淙徽庵智榭鲆残聿换岱浩�，但这对我们直观地了解这个工程的规模是足够了。
关于编组站每昼夜的解编能力抵达2.2万辆，全总给我出了一个题目：如果一列满载货物的火车按60节车皮、载重3000吨来盘算的话，你算算每昼夜能解编几多列火车？解编的重量又是几多？
“367列，110万吨！”我拿出笔在稿本纸上盘算了一下，很是惊讶地看着结果。
“规模这么大的工程，我们在施工技术上主要保存哪些困难？”我问道。
“这里的困难，我觉得主要是技术组织上的困难。综合工程和独立桥梁的一个显著区别就是阶段事情重点不明显，单位工程多、施工计划多、工点多，涉及到桥涵、路基、轨道、运输、通信等15个工程专业，各专业间相互交叉，必须考虑各专业之间的衔接，这对我也提出了很高的要求，每个专业不可说是特别精通吧，但至少要了解。丈量也是一浩劫点，空间曲线多且工程笼罩面积大导致丈量困难且事情量大，一个小小的误差累计起来就是一个不得了的过失。为了做好丈量，我们接纳了用GPS法作全场定位、导线法日常施工丈量的要领，克服了GPS法速度慢、使用时间受限的局限性和导线法欠亨视的矛盾，重复盘算校对才得以确保编组站的全场定位准确无误�Ａ碛幸桓鼍褪枪こ淌匝樘乇鸲�，和现场施工一样，基本上是三班倒。你再算一下，这里有1500多万方土，每5000到10000方做一个土样试验，一个试验用一台机械需要三天做完，得用多久？这仅仅是土的试验，另有混凝土原质料的试验，钢筋、混凝土试块的试验等，你算算光这些试验就得花去几多时间……”全总认真地对我说道。
“这么大的工程，这么多的工程量，光工程资料得有几多盒？有没有个大概的预计？”我又问出了一个问题。
全总思索了一会说：“这个还真没盘算过，项目部属面有两个分部，每个分部的工程资料应该有5000盒左右吧。”
其实，武汉北编组站工程的立异点有许多。首先是理念立异，铁道部对编组站提出了理念先进、技术领先的总体目标：技术一流、全路领先、适度超前；其次，在结构上，编组站接纳了双向三级七场站型，能力大，效率高，站型安排紧凑，功效完善，作业顺畅，节省土地面积400亩；第三，编组站将既有京广客车上下行正线改移8公里，在趁魅站规模内实行客货离开，疏解区设计既合理又节省投资；第四，在工程规模内的大斜交、高腹板、多跨连续框架桥施工上，接纳两次成桥工艺技术，解决了已往三次或多次浇筑造成施工缝过多的难题，包管了工程质量；第五，考虑到新的生产结构，在机务段、机务折返段的设施结构上，提高了作业情况，接纳作业效率高、能力大的装备，提高机车运用的周转效率；第六，衡宇总平面结构上，彻底改变了以往按工种、分区域设置的“洋火盒”式结构，集中整合了衡宇功效，做到了结构合理、简洁适用、美观大方，建造面积比原设计减少1.2万平方米。
编组站的“现代化”
一提到“现代化”，就容易让人们联想到自动化控制、网络信息、智能、立异等词语。武汉北编组站之所以能被称之为一流，一个很重要的原因在于它的现代化控制系统和四新技术(新技术、新质料、新装备、新工艺)的全面应用。编组站的结构、车辆的运输、节能环保等多方面都抵达了国际一流水平。
自动化驼峰技术。驼峰，其实就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车辆接近峰顶时，提开车钩，这时车辆就可以利用自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上。凭据设备条件的差别，驼峰可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。武汉北编组站接纳的是世界上最先进、效率最高的四推双溜自动化驼峰，配合先进的控制技术，实现了整个解体作业的自动化、溜放车辆速度的可控化、车辆连挂的宁静性，极大地提高了编组站解编能力，趁魅站每昼夜的解编能力近期抵达2.2万辆，其作业效率抵达国际领先水平。
车号自动识别系统(AEI)。在已往，铁路车号的缮写和汇总全靠口念、条记、手抄的人工方法进行，错漏多、效率低、劳动强度大，受人为因素的影响，漏抄车号的事情时有爆发，加上货车数量庞大，车辆疏散于全国各地，铁道部每年都需要抽调大宗人力、物力进行清查、盘点，耗财耗时辛苦。武汉北编组站接纳了车号自动识别系统(AEI)。也就是说，在全路的货车车辆上全部装上电子标签，经过编组站时能自动获取车号、车型、载重、去向等信息，免除了人工缮写车号的繁琐劳动，缩短了车辆计量的停留时间，极大提高了事情效率，降低了治理本钱。
先进的车辆宁静预警系统(5T)技术。利用智能化、网络化和信息化技术，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合剖析车辆运行故障和宁静隐患，进行集中报警。好比，THDS即红外线轴温探测系统，重点发明车辆热轴、避免热切轴；TFDS即货车故障轨边图像检测系统，重点发明车辆要害部们，如制动梁脱落、摇枕、侧架、钩缓等大部件裂损，枕簧丧失、窜出等故障；TADS即车辆转动由承故障轨边声学诊断系统，重点发明和防备货车转动轴承；TPDS即车辆运行品质轨边动态监测系统，重点发明和防备货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等宁静隐患；TCDS即客车运行宁静监控系统，主要防备客车热轴事故。武北编组站的车辆预警技术，接纳的是人机结合的方法，实时发明车辆要害部位故障， 避免货物列车行车事故。
海内首创的列检设备统一控制系统技术。编组站设有4个列检作业场，在路内首次接纳统一控制模式的控制系统，将各车场的微控设备在同一控制系统中实现控制，实现了设备层和信息层的无缝连接，能够共享各个设备的作业数据(如尾部压力、车次等信息)，扩展了设备功效，减少了施工周期，提高了设备的技术含量，实现了减员增效的目的。
无线列调通信系统技术。在结合CIPS系统整体实施计划的基础上，项目部接纳一系列步伐使无线列调系统越发精简、越发切合需求。一方面通过控制盒不同器将同一区域内的电台共享，使电台数量核减至原计划的一半；另一方，接纳电台不挂天线直接配置直放站的方法增大射频源间隔，减少滋扰。同时，因地制宜地接纳无线车次号系统与直放站共用天线和一台调理命令转接器连接控制两套无线列车调电台等计划。
节能环保的技术。武北编组站的许多地方在设计上都蕴含着节能环保的理念。在站调楼、机务段办公楼、机务段车间、乘务员接待楼、机务折返段乘务员待班楼及运转整备综合楼等相对集中办公、生活和生产的衡宇内都接纳了地源热泵系统技术，环保、节能、宁静、运行可靠、维护简单便当。在编组站的大楼的各个办公室走上一圈，你会发明，房间内都没有空调，可是气温适宜。同时，站场内的照明系统接纳了灯桥和投光灯塔相结合，灯具控制接纳光时控制，可实现单灯、多灯分组控制，大大提高了光通利用。供配电系统的所有变压器均接纳了低损耗节能变压器，并配备了无功自动赔偿装置，降低了电能消耗。
采访归来后，一根根极重的铁轨，一排排平静的枕木，一辆接一辆哐当哐当驶过的列车总是在我的脑海中不绝地闪现，让我感伤万千。工程建设者们虽离开了，却留下了永久的丰碑，武汉北编组站不再是一个酷寒缄默的“列车加工厂”，而是一首热情欢快的歌，一首赞美祖国铁路事业蓬勃生长、赞美伟大建设者自强不息的最嘹亮的歌！
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