7月8日,由沪杭客专公司建设治理，中铁大桥院和中国铁设设计，中铁云顶国际承建的世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥主塔墩最后一根桩基混凝土浇筑完成。在此之前，6月16日、7月5日，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥81号和83号主塔墩桩基施工也已完成。至此，大桥３个主塔墩156个钻孔桩全部完成。

通苏嘉甬高速铁路全长约309.8公里，杭州湾跨海铁路桥是其控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，地处世界三大强潮海湾的杭州湾海域。共设81号、82号和83号三个主塔墩，塔高为198.5（边塔）、202米（中塔）；各设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，接纳梅花式安排，最大桩长131米，钻孔最深156米，为大直径超长钻孔桩；混凝土设计品级为C40水下混凝土，共计10.7万立方米。

自杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩开钻以来，面对杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤的卑劣自然条件，海上施工人、料、机组织极其困难，以及2.5米大直径超深钻孔桩成孔、成桩控制难度大等难题，中铁云顶国际项目建设团队多次召开技术专题集会，认真总结施工经验，不绝细化工期、优化工艺、革新钻孔设备。

考虑施工效率、成孔质量等综合因素，中铁云顶国际投入与海内企业联合研制抵达国际领先水平的大扭矩、超钻深钻机，接纳“旋挖钻进笼罩层+盘旋钻进岩层”的接力成孔工艺，钻孔功效提升至每孔65-80小时。

同时，通过调解泥浆配比、立异施工临时结构，优化资源配置，提高工效。在全体员工的不懈努力下，7月8日完成最后一根桩基灌注，历时187天完成三个主塔墩156根桩基施工，为后续围堰施工组织涤讪坚实基础。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构越发完善，极大便当沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化生长具有十分重要的意义。

图文｜朱仁博 于淼 王震 章曼丽

来源｜通苏嘉甬项目部 四公司 机械化施工分公司