记者：50多年前，以西林为组长的专家组指导建设了万里长江第一桥——武汉长江大桥。现在您亲眼目睹这座桥，有何感受？
戈尔巴切夫：我没有加入武汉长江大桥的设计事情，可是我现在和曾与那些设计专家共事的同事在一起事情，我通过那些同事与50多年前的历史建立了联系，这让我感应很荣幸。我对这座大桥的设计细节了解未几，然而现在亲眼目睹这座雄伟的桥梁，我似乎穿越时间的界限与它爆发了一种亲密感�；氐侥箍坪�，我会跟我的同事们分享这次经历。我们公司于2007年开办了自己的研究杂志“Institut Giprostroymost”，作为对外信息交流和经验相同的平台，我们会在下一期杂志上刊发关于这次行程的内容。
记者：贵公司为武汉长江大桥的设计、施工提供了大宗指导，这在俄罗斯桥梁建设史上有何意义？
戈尔巴切夫：武汉长江大桥在俄罗斯是一座很着名的桥。因为这座桥在施工中，没有接纳其时例行的沉井基础，而是凭据苏联专家的意见，创立性地在历史上第一次接纳管柱基础。为此，苏联政府授予它的设计者西林先生（K. S. Sylin）等专家列宁奖章，以表扬他们的突出成绩，该奖励在苏联时期是最重要的荣誉之一。我们公司在1986年一经出书了一本书籍，总结公司从1945年至1985年间的历史，其中有4章专门介绍了武汉长江大桥以及指导其建设事情的苏联专家，这也是武汉长江大桥广为人知的原因之一。
记者：武汉长江大桥开创了管柱基础施工的先河。请问贵公司现在如何承继技术立异这一优良古板？
戈尔巴切夫：我们一直致力于在确�？尚行缘那疤嵯伦畲笙薅鹊靥岣咔帕航ㄉ璧男�，这是我们稳定的设计理念。要提升效率，就必须应用新的要领、质料和科技等，特别是关于大型桥梁的建设更是如此。我们公司自行开发和应用了一系列施工设备，例如差别类型的钻井设备、钻孔设备、振动沉桩机、7吨柴油打桩锤；预制混凝土箱梁的悬臂架设，最大跨度可达126米；接纳低摩擦力机械滑移装置顶推架设混凝土梁；接纳顶推导梁纵向滑移公路桥梁箱梁，而不需要再另外搭设水中辅助支撑墩。我们公司的专家拥有300多项发明和约莫1200项技术立异的证书，其中大大都立异已在实际施工中乐成运用。我们不但在桥梁设计上坚持立异，并且还自主研发用于工程盘算的软件，这让我们的专家能够完成庞大的盘算。
记者：您个人认为今后世界桥梁的生长趋势是怎样的？
戈尔巴切夫：我认为新质料的运用会推动世界桥梁的生长。众所周知，到目前为止，世界上大都桥梁都是钢筋混凝土结构。而现在有些国家正在研发的新质料可以使桥梁不再局限于钢筋混凝土结构。独立运用新质料，或者将它们与古板质料相结合都会给桥梁建设带来新的变革。目今这些新质料还不为公共所了解，并且它们的属性和使用寿命等方面的许多问题还需进一步研究。所以，当我们解决这些问题时，也就是向着桥梁未来的生长偏向前进。
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谢尔盖 · E · 戈尔巴切夫（Sergey E Gorbachev），现任俄罗斯基普偌斯舟伊摩斯特设计院（Institut Giprostroymost）公司副总经理，桥梁设计师。该公司建立于1945年8月26日，前身是前苏联铁道部主要设计工程局，厥后几经更名，于1994年正式更名为俄罗斯基普偌斯舟伊摩斯特设计院公司。
该公司加入修建了前苏联境内许多特大型和大型桥梁的施工，并卖力提供对外技术援助，一经向中国、阿富汗、印度尼西亚、老挝、越南、安哥拉、叙利亚等国家提供了相关技术援助。公司曾加入了俄罗斯许多铁路桥梁的施工，例如Tumen—Surgut铁路线上的桥梁等，并卖力Baikal—Amr 铁路线上凌驾700座大中型桥梁的设计施工。近些年来，该公司还加入了许多重大工程的设计，如：俄罗斯雅罗斯拉夫尔市横跨伏尔加河的大桥，中俄界限跨越阿穆尔河的铁路桥，在400千米长的克拉斯诺雅茨克铁路上设计凌驾100座铁路桥，其总长度凌驾11.5千米（37座大桥和68座中型桥）。
俄罗斯基普偌斯舟伊摩斯特设计院公司总部位于莫斯科，目前公司的经营规模主要包括：公路工程设计，建筑看法设计，工程丈量，特殊工程设计，项目可行性研究，工程技术监理，地质丈量，以及铁路和公路桥梁的修复等。（供稿：丁高傲 编辑：易爽）
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