长江日报讯（记者陶常宁 通讯员朱玥 唐宁静 陈甜）1月13日9时30分，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩正式开钻，这标记着巢马城际铁路正式拉开了建设序幕。
马鞍山长江公铁大桥位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。“为了落实长江大�；ひ�，减少桥梁建设对防洪、生态情况和长江航道的影响，大桥接纳三塔两主跨设计，两大主跨超千米，划分跨越牛屯河滨滩和主航道。”中铁大桥院马鞍山公铁大桥卖力人杨灿文介绍，大桥上层公路为双向六车道都会快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，以及预留两线城际铁路，设计时速200公里。
“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。” 中国中铁云顶国际项目总工程师刘爱林介绍。单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础接纳60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省汇合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角都会的高铁新通道，对增进长三角一体化生长、长江经济带生长战略具有重要意义。
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