记者：凤教授
，在这次国际桥梁科技论坛上
，您的报告题目是《中国公路桥梁的建设与挑战》
，您认为中国公路桥梁建设目前在世界桥梁生长中居于什么水平？

凤懋润： 中国公路桥梁建设在已往的30年里走过了80年代的“学习与追赶”、90年代的“提高与紧跟”两个阶段
，进入新世纪又迎来了“立异与逾越”的征程。最近10年里
，乐成建设了以泰州大桥、西堠门大桥、苏通大桥、卢浦大桥、石板坡大桥为代表的一批世界级桥梁
，标记着我国桥梁技术进入了世界先进行列。这些建设业绩令国人拍手、令洋人瞩目
，作为桥梁人
，我感应自豪和振奋。关于是不是“桥梁强国”的讨论
，其实没有太大意义。“桥梁强国”要由世界的同行来评说
，要由国际的竞赛、竞争来评价。

记者：就目前来看
，您认为中国公路桥梁建设将面临哪些挑战？

凤懋润：主要的挑战就是要“转变生长方法”
，从“大干快上”指令下的“尽快建成”
，转变为“科学生长观”指导之下的“尽量建好”。从“尽快建成”到“尽量建好”
，要做到并禁止易
，这是建设理念、技术和治理上的提升和扎扎实实地建设实践。

在这次国际桥梁论坛上
，我谈到了都是国家重点特大型桥梁的科技进步
，结果辉煌。可是经过30年的努力
，总共建设起了50万座公路桥梁（大、中、小桥都算上）。各人知道
，80年代由于技术实力和资金支持都有限
，治理也比较粗放
，所以那个时期建设的一部分桥梁保存着某些技术上的缺乏。

到现在
，中国公路网上共有68万座桥梁在效劳
，新的挑战就是养护治理。维护桥梁正常和宁静运营是个艰巨的任务
，相对而言我们的技术储备显得缺乏。

另一方面
，运营中的桥梁面临着种种“卑劣的外部情况”的新挑战
，诸如：超载重车、大交通量、违章行驶的车辆与船舶的破坏
，都给桥梁的宁静带来了威胁。有的桥梁被压坍
，有的桥梁纵然没有垮
，也一定会留下内伤隐患。所以我觉得
，挑战既来自于“行业治理”
，也来自于“社会治理”。

第三
，从建桥人来讲
，在原有的基础上要着力提高工程的立异性和结构的耐久性、经济性和美观性
，使建造的桥梁真正能实现“资源节约
，情况友好
，以人为本”的目标和提供全寿命的有效效劳。交通运输部主管基础设施建设的冯正霖副部长最近经常强调
，要修“百年大桥”
，要修“定心大桥”。

最后
，我还想说“任重道远”
，因为另有大宗的桥梁要建。除了东中部跨江河湖泊的桥梁以外
，跨越海峡、海湾的桥梁
，以及西部山区跨越峡谷沟壑的桥梁成为未来一、二十年桥梁建设的主战场。随着桥梁建设的难度越来越大
，“协作体系、组合结构、复合质料”将是桥梁技术生长的新特色和新挑战。

记者：据我了解
，您对中国桥梁近三十年生长的结果和状况作了很深入的研究
，并上升到工程哲学的层面
，其中有几个要害词：“通达与流通”、“自主与开放”、“中国制造与中国创立”等
，请问这些要害词都转达了怎样的内涵？

凤懋润：公路桥梁人正致力于对革新开放30年建设结果进行系统总结
，努力用工程哲学思维剖析乐成与失败、经验与教训
，力求能够提炼出一些带有纪律性的认识
，以指导还在进行中的大规模建设
，也可作为案例富厚中国工程哲学和治理理论的研究。

说到“普及与提高”
，主要指的是总长410万公里的公路网建设历程的指导目标。新中国的第一个30年
，国家一穷二白
，其时公路网建设是以“普及”为主
，而普及的看法就是“通”。30年里共修建了80万公里的低品级路。革新开放之初
，这个路网显然不可满足国民经济生长的需求
，所以第二个30年
，公路交通生长的战略
，酿成了“普及与提高相结合
，以提高为主”
，提高的看法是“畅”。国家作出了建设“五纵七横”国道主干线路网、国家高速公路网和“改渡为桥”等具有战略意义的决策。在这一目标指导下
，大规模高品级公路和跨江海大桥建设逐步展开
，30年共修筑公路300多万公里
，中国高速公路“从无到有”已建设起8.5万公里的高速公路网。与此同时
，50万座公路桥梁拔地而起
，其中包括100多座400米以上跨度的特大型桥梁。正是由于公路基础设施建设的改善
，有力地支撑起国民经济的连续的快速生长。

在建设中实施了“自主建设”与“对外开放”相结合的指导目标。中国桥梁的跨度在10年中跨过400米、600米、800米、1000米的技术台阶
，这些结果都是在“博采众长
，自主建设”的基础上取得的。

“自主”的指导思想是基于“焦点技术买不来”的历史经验和“实践出真知”、“经验需要积累”、“认识由量变到质变”的哲学思维
， 也是基于“中国人的事情还得依靠自己去完成”的基本认识。自主建设锤炼了步队
，增强了自信心
，积累了技术实力
，从而掀起了全国的建桥热潮
，才有了今天的结果。

同时
，“自主”不是“闭门造车”。“博采众长”是把我们的建设放在国际大情况中
， 在引进外洋先进理念、技术和治理经验的基础上
，积极增进消化、吸收和再立异
，逐步实现着由“中国制造”向“中国创立”的演变。

现在的立异结果
，都是遵循“继续－生长－立异”之路取得的。最近10年
，我国乐成建造了一些具有国际领先技术水平的铁路与公路桥梁工程
，公路桥梁的典范代表有：世界首座跨径超千米的斜拉桥－苏通大桥、世界首座三塔两千米主跨的连续悬索桥－泰州大桥、世界首座分体式钢箱梁悬索桥－西堠门大桥
，创世界跨径纪录的首座钢箱肋拱桥－卢浦大桥、世界首座钢/混凝土组合梁桥－石板坡大桥等
，都拥有原创性的科研结果
，山区悬索桥中的矮寨大桥主梁架设施工接纳的“轨索滑移法”
，也是世界首创。这些桥梁建设的建设实践都在“中国创立”的门路上做出了孝敬。

进入新世纪第二个10年
，建设者行进在“以我为主
，国际相助”的更高条理建设理念的门路上。典范的代表性工程就是建设中的港珠澳大桥。建设中的大桥既是中国的桥梁
，也是世界的桥梁
，港珠澳大桥建设追求的目标是用当今世界上最好的技术建设起最好的工程。大桥设计、施工、咨询、照料团队都是强强联手的“国际团队”。经过30年的征战已经拥有国际品牌的我国央企步队执掌起了这杆大旗。我们期待着这座世界上规模最大的集桥、岛、隧为一体的跨海工程在2016年能够如期建成
，为我国桥梁建设创立新鲜经验
，为世界桥梁技术生长做出更多的“中国孝敬”。

记者：您在学术报告中将“建、养、管”作为一种治理体系提出来
，并将其视为桥梁未来生长的一个新挑战。您怎么看待中国公路桥梁建、管、养失衡的现状？

凤懋润：近些年
，特别是去年连续几座桥梁垮塌事故
，引起了全国老黎民的极大致贴
，各人对桥梁建设的质量和宁静性爆发了质疑
，这是可以理解的。我以为
，要历史地、科学地、理性地看待和剖析桥梁的生长。从30年的历史看
，为支撑经济社会连续快速生长和满足黎民生活不绝提升的需求
，在80、90年代“大干快上”的形势下
，建设规模上的很快
，保存着建设步队技术素质狼籍不齐、建设资金缺乏、治理比较粗放的现象
，一些要害性技术问题也来缺乏研究解决的现实情况。在这样的大配景下
，有些工程的质量可能保存隐患
，或者通俗地说有些桥梁“体质先天缺乏”。其二是“肌体后天失养”
，和人一样需要“养生”
，桥梁一旦投入使用
，也需要用心呵护
，建设热潮期的精力、经费主要的都用在了建桥上去了
，养护需要的人财物都显缺乏
，况且年年都有大宗的新桥加入到养管行列中。其三是“生存情况卑劣”
，总重将近200吨的严重超载车（限载55吨）把桥梁压断了腰
，那个国家的桥梁标准能够蒙受得起呀？这些都不是个体现象
；江河上行驶的船舶无序航行
，撞断了非通航孔桥梁的桥柱
，导致桥梁坍塌
；另有黎民挖砂卖钱
，把桥梁基础都挖空了的实例。我们照旧要理性地看待泛起的事故
，科学地剖析事故原因。总不可不分青红皂白一失事故就是“豆腐渣”吧？！其拭魅这些问题反应出治理是何等的重要
，不可是建设治理
，也还包括养护治理和运营治理
；不可是行业治理
，也还包括社会治理。一方面
，努力提高建养管的质量与水平
，同时强化社会治理
，提升公民文明素质、遵纪守法的意识
，提高民众对现代交通基础设施科学使用的认知度
，这也可以说是提高“软情况”建设的艰巨任务。

所有这些深条理的影响质量和效益的问题都是生长中的问题
，没有那个时期的大规模建设也不会有今天经济社会生长的结果。我们不可用现在的政策、理念去否定已往国情条件下的行为
，深刻理解生长中的问题照旧要用科学生长来解决的原理。

人物链接

凤懋润
，江苏省苏州市人
，1941年生于北京
，中华人民共和国交通部原总工程师
，第八、九届全国人大代表、第十届全国政协委员。

凤懋润60年代结业于唐山铁道学院桥梁工程专业研究生
，从事铁路和公路桥梁工程的勘察设计、科学研究和技术治理事情40余年
；80年代曾在瑞士和美国的工程咨询公司中事情培训
； 80年代后半期
，他曾主持国家重点科技攻关项目《高品级公路路线综合优化和盘算机辅助设计系统》大型CAD软件研发
；90年代作为项目和技术总卖力人主持设计了我国首座跨径超千米的悬索桥大桥——江阴长江公路大桥（主跨度1385米）
，该桥已于1999年建成通车。

自1998年以来
，担当润扬长江大桥、苏通长江大桥、舟山群岛连岛工程、杭州湾跨海大桥、泰州长江大桥和港珠澳大桥等国家重点项目建设技术专家组卖力人
，推进我国桥梁技术赶超世界先进水平。（供稿：邹萍萍  编辑：易爽）