8月31日
，南京市交通局在官网宣布《南京长江大桥公路桥维修革新工程社会稳定危害剖析公示》（以下简称《公示》）
，并征询群众意见。该公示披露
，此次大桥维修将投资约9亿元
，工期预计两年半。据悉
，9月交通部分将对大桥的病害进行彻底检测
，11月底完成勘察并进行专家会诊
，力争明年搭棚架。目前
，大桥的维修时间和关闭时间尚未确定
，需期待具体的施工计划出台。

据《公示》显示
，南京长江大桥公路桥全长4588米
，由北岸引桥、正桥、南岸引桥、回龙桥四个部分组成。其中公路正桥长1576米
，北岸引桥长1247米
，南岸引桥长1765米。公路桥双向四车道
，桥面宽20米
，行车道宽15米
，两侧人行道净宽各2.5米。除回龙桥以外
，正桥和南北引桥此次均要彻底维修。

凭据《公示》中提出的大桥维修计划
，正桥的行车道板和人行道接纳的混凝土结构
，将全部换成受力性能更好的钢结构
，这可以减轻大桥的自重
，并解决“屡坏屡修、屡修屡坏”的问题。桥面连接部的伸缩装置更换后
，车辆行至接缝位置时的抛跳感会显著降低。引桥由目前的简支结构改为连续结构后
，引桥两个独立的T形梁将被连成一个整体
，更好地分担公路桥面负重。而富有中国风情的双孔双曲拱
，此前一直被认为是造成南京长江大桥交通流量无法提高的因素之一。在这次维修中
，无论是拱顶填料照旧拱自身的结构都将会更换、加固
，改善受力。

由中铁云顶国际建设的南京长江大桥
，于1960年开工
，是第一座由我国自行设计施工的公铁两用特大桥
，享有“争气桥”的美誉。1968年9月和12月
，大桥铁路和公路桥面相继通车。大桥正桥基础因各墩位的地貌、地质、水文等具体条件
，接纳了四中差别类型的基础
，划分为重型混凝土沉井基础、钢沉井加管柱复合基础、自浮式钢筋混凝土沉井基础以及钢板桩围堰管柱基础。这些设计原则和施工工艺都运用于之后许多大型桥梁基础的建设中。

目前
，南京地区公路过江通道已有5条
，但作为唯一一条免费的过江通道
，南京长江大桥的车流量一直处于超负荷状态。大桥的设计流量为日均1万辆
，但近几年
，每天均坚持7万辆以上车流量
，今年4月南京过江地铁3号线开通后
，分流作用也不明显。终年超负荷运转
，加上风雨侵蚀和质料老化
，最近10年
，大桥陆续集中维修了12次。

虽然此次维修关于南京长江大桥而言是一次“大手术”
，多处结构需要更改
，但大桥近半个世纪以来让人们影象深刻的经典外貌不会改变。

据了解
，大桥此次大修时间较长
，并非因为工程量巨大
，而是因为工程比较庞大。上层公路桥维修
，势必会影响下层的铁路运行。为此
，在正式维修之前
，必须在铁路桥列车运行上部空间加装棚架
，以免施工掉落物影响列车运行。而这一施工需要在铁路空窗期实施
，仅搭棚架可能就需要一年。

由于南京长江大桥处于连接江南、江北焦点区的黄金位置
，那么关闭维修期间
，市民的出行问题怎么办
？据悉
，大桥作为目前南京长江两岸唯一的免费通道暂时还无法取代
，虽然此前相关部分体现将来会推进越来越多的跨江通道免费
，但并无具体时间表。从目前的过江通道来看
，纬七路过江隧道、今年年底前通车的纬三路过江隧道最可能实现免费通行替代。（供稿：丁高傲    编辑：易爽）