长江日报大武汉客户端12月20日讯 12月20日凌晨2时29分，经过87分钟连续紧张施工，建设大道延长线上跨铁路主桥逆时针转体85°顺利完成转体，为全桥领悟打下坚实基础。

正在缓慢旋转的转体桥。长江日报记者李永刚 摄

据了解，上跨铁路桥是建设大道延长线（韦桑路—兴业路）工程的一个重要节点，该项目由市城投集团公司卖力建设、武汉桥建集团卖力代建、中铁武汉勘察设计院有限公司设计、中铁云顶国际承建。

施工现场。长江日报记者范芃 摄

20日0时30分，记者在现场看到，各处可见施工人员的身影，共百余人，相比日常施工的忙碌喧嚣，期待转体的现场有条不紊，显得有些平静。头顶的转体桥是一座铁红色的庞然大物，据介绍，主梁接纳的是全焊结构的耐候钢材质，因主线桥跨越数条铁路线，接纳这种目前在海内应用较少的材质，可相应降低未来维修养护的要求。

转体桥从铁路线上缓慢转过。长江日报记者李永刚 摄

桥建集团项目经理周丰介绍，该主桥南起依次跨越京广汉口联络下行线、沪蓉铁路下行线、江岸西动车所连接线、沪蓉铁路上行线、京广汉口联络上行线和京广铁路货运线等共10股铁路线，车次忙碌，密集时段平均每3—4分钟就有一趟列车驶过。对转体时秘密求较高，同时转体跨越构筑物较多，宁静危害较大，市城建局及项目建设单位提前协调铁路部分做好调配，定于20日凌晨进行转体，确保在转体施工期间没有列车通过。19日20时起，在江岸区政府支持下，项目对桥梁转体规模内的居民进行临时宁静转移，22时，140名居民全部撤出；20日零时开始，交通部分完成对现场9个收支口的关闭事情，期待正式转体。

技术人员在主控台前紧盯各项转体参数。长江日报记者李永刚 摄

转体桥的转盘装置在主塔墩下面，转体历程中，技术人员在转盘周围进行实时监测。长江日报记者李永刚 摄

“各小组就位，3、2、1，桥梁转体开始！”20日1时02分，现场总指挥董喜兵一声令下，转体桥开始缓慢转动。据项目工程部部长颜宁介绍，现场施工人员比较淡定，是因为前一晚凌晨，上跨铁路主桥进行了试转，乐成转体2°。“这么一个庞然大物，通过收罗数据，确定它运转正常，给我们吃了一颗‘定心丸’。”而现场相对平静，是因为转体桥接纳墩底转体计划。桥梁转体依靠的主要构件，是位于上下承台之间的转体球铰，它是整个转体工程的“心脏”。通过它使重达17000多吨、桥梁面宽36.5米、桥长266米的桥梁以每分钟2°的速度，逆时针偏向徐徐转动。

转体顺利完成。长江日报记者李永刚 摄

临时搭起的指挥区里，董喜兵手持对讲机，紧盯现场，时时发出指令，“凭据2°速度继续转体。”颜宁告诉记者，从技术上说，确保夹在沪蓉线和京广线之间的转体桥顺利转体，有两个难点，“小里程侧即跨越沪蓉铁路那一端的梁底，距离沪蓉铁路上行线接触网杆顶仅0.9米，我们的步伐是利用配重，确保宁静转体；大里程侧即跨越京广线的一端，因京广线忙碌，我们向国铁部分‘要点’，时间只有50分钟，转体时间必须控制好。”据他介绍，现场卖力操作转体梁施工的事情人员分为牵引组、施工组、丈量组、后勤组等，各司其职，凭据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调解转体速度，以及桥梁姿态等，密切联行动业。

完成转体的桥梁与两端已建成的桥梁准确对位。长江日报记者李永刚 摄

凌晨2时29分，经过87分钟连续紧张有序的施工，建设大道延长线上跨铁路主桥逆时针转体85°，跨越10条铁路线，与两端已建成门路顺接，这一宁静危害高、技术难度大的施工项目最终实现零误差转体乐成，为全桥领悟打下坚实基础。

项目区位图。

转体示意图。

该工程为重要民生工程，一直备受宽大市民高度关注，项目建成后将买通建设大道延长线穿越铁路的交通瓶颈，在金桥大道息争放大道之间增加一条后湖地区与都会中心区联系的通道，增强都会区域间的交通联系，抵达快速疏散中心区交通流量、缓解中心区交通矛盾的目的。

（长江日报记者王慧纯 通讯员杨帆 雷宇）