7月22日，镇江五峰山公铁两用长江大桥施工图通过中国铁路工程总公司评审，大桥即将全面开建。

镇江五峰山公铁两用长江大桥是1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的要害节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。

全国工程设计巨匠、镇江五峰山大桥总设计师徐恭义介绍说：“五峰山公铁两用大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨为1092米，大桥上层为八车道高速公路，设计时速为每小时100公里，下层为四线高速铁路通道，设计时速为每小时250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥，将凌驾目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里。”

谈到大桥建设面临的挑战，徐恭义说：“目前海内已乐成建造多座大跨度的高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上照旧第一次，虽然从理论上剖析和盘算都没有问题，但在实践上仍具有很大的挑战性，国际上没有直接的经验可以借鉴，但我们有信心建造好这座世界级的桥梁。”

五峰山公铁大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，桥北位于镇江市丹徒区高桥镇，桥南位于镇江新区五峰山脚下。五峰山公铁两用长江大桥，全桥长6406米，其中跨长江公铁两用主航道桥长1432米，公铁合建段桥长2876米，单建铁路桥长3529米。

从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。镇江五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥承载了重要使命。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流增补。