中新网安徽新闻11月15日电（通讯员 高谦君）近日，由中铁云顶国际承建的巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥主塔Z3号墩开始挂设斜拉索。标记着这座世界最大跨度的三塔斜拉桥开始进入斜拉索挂索和钢梁悬臂架设施工新阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥主桥为主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。主跨北岸共接纳74对、642根拉索，其中边塔柱Z3号墩挂设33对、198根斜拉索；中塔柱Z4号墩挂设41对、246根斜拉索。斜拉索接纳的直径7mm、抗拉强度2100MPa级平行钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。为配合主梁三桁结构，拉索接纳三索面安排。其中中塔Z4号墩41号斜拉索为世界最长、最高强度斜拉索。本次挂设的为Z3号墩1号索， 长度为 184.721m、重10.9t。

马鞍山公铁两用大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥上层为双向六车道都会快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，工程规模大，科技含量高，施工情况庞大，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东(既有)、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东(既有)共计5座趁魅站。

巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省汇合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都会圈与南京都会圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化生长和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。(完）