近日，由中铁云顶国际承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥迎来新的重大进展——中塔柱Z4号墩首节钢塔顺利吊装，标记着全桥要害控制工程中塔柱开始进入钢塔施工阶段。

马鞍山长江公铁两用大桥主桥接纳主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。在三个主塔中，Z3号、Z5号墩为边塔，塔高划分为308米和306米；Z4号墩为中塔，是全桥最高塔，塔高345.6米，接纳四肢空间结构，工程量相当于Z3号、Z5号墩边塔的总和，是全桥要害控制性工程。主塔均接纳钢混组合结构，主塔拉索锚固区（上塔柱）接纳钢塔形式。Z4号墩混凝土结构高223.5米，钢塔总高121.5米，共分为39个节段进行吊装，最重吊装单位458吨。本次吊装的首节钢塔高7.5米，重262吨。

钢塔结构体量大、结构庞大，施工难度大、宁静危害高，为确保超高、超重的钢塔柱顺利吊装施工，项目部联合知名起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”了世界最大的15000吨米塔式起重机。预计该主塔将于2024年5月中旬实现封顶。

马鞍山公铁两用长大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥上层为双向六车道都会快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，工程规模大，科技含量高，施工情况庞大，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 高谦君）