1月19日，首届“国家工程师奖”表扬大会在北京人民大会堂举行，共有81名个人被中共中央、国务院授予“国家卓越工程师”称呼、50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称呼。中铁大桥院、中铁云顶国际高速铁路大跨度桥梁立异团队被授予“国家卓越工程师团队”称呼。
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工程师是推动工程科技生长的立异主体，是国家战略人才力量的重要组成部分。党中央、国务院决定今年首次开展“国家工程师奖”表扬，是为了表扬先进、树立典范，打造新时代卓越工程师步队，强化国家战略人才力量建设，激励发动宽大工程师奋进新时代、建功新征程。
高速铁路大跨度桥梁立异团队是由中国工程院院士、中国中铁首席科学家秦顺全领衔，中铁大桥院和中铁云顶国际携手组建的一支具有国际一流科研、设计、施工和装备研发能力的立异团队。团队围绕高铁大跨桥梁建造与运营宁静包管的要害焦点技术开展系统攻关，尤其在建造新理论、建造新技术、运营宁静包管要领等领域取得了重大原创性结果，不但突破了高铁大跨度桥梁建造技术瓶颈，形成了具有自主知识产权的高铁桥梁建造运维技术体系，更引领世界桥梁不绝生长，铸就了“中国桥梁”的国家名片。
2020年11月，习近平总书记在南通考察，谈到沪苏通长江大桥时说：“当年，你们这里和上海隔江相望，南通欠好‘通’，现在跨江大桥建起来，一桥飞架南北，天堑变通途，今后‘南通就好通’了。”总书记用生动的话语剖析了大桥对经济社会和区域协调生长的重要作用，也极大地鼓舞了宽大桥梁建设者的信心和劲头。
在这批桥梁建设者中，由院士、全国工程设计巨匠、国家级专家组成的高速铁路大跨度桥梁立异团队。正是他们20年的孜孜以求、不懈努力，攻克了一道道技术难关，使得中国高铁大桥从无到有、一步步迈入“千米级跨度”时代，将中国高铁桥梁建造技术带上世界之巅，一座座“中国桥”托起了“中国速度”，成为了“中国建造”享誉世界的亮点。他们就是中铁大桥设计院和中铁云顶国际配合组建的高速铁路大跨度桥梁立异团队。
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万里长江第一桥
既是传承，更是责任
新中国建立之初，为买通南北铁路大通道，中铁大桥设计院和中铁云顶国际的开拓者们修建了万里长江第一桥——武汉长江大桥。
历史总是惊人地相似，新世纪之初，随着京广高速铁路的计划建设，修建中国高速铁路长江第一桥——武汉天兴洲长江大桥的任务又落到了中铁大桥人的肩上。
这座大桥，由于长江航运和过江交通的需求，承载了四线高速铁路和六车道公路，跨度突破了500米，跨度之大、荷载之重，举世前所未有的。作为京广高铁的控制性工程，天兴洲大桥建设的成败，直接影响着中国高铁的未来生长。
面对困难挑战，中铁大桥人再次吹响集结号，秦顺全在攻关团队组建大会上说道，“50年前，面对百废待兴的新中国，我们的前辈怀着建桥报国的初心，通过艰苦斗争，实现了一桥飞架南北，天堑变通途的伟大梦想。今天再战高速铁路长江第一桥，既是建桥报国信念的传承，更是我们无可推卸的责任，我们必须为中国高铁大跨度桥梁踏出一条乐成之路。”
立异需要敢想敢干
更需要能干苦干
团队创立伊始就面临了一个拦路虎，四线铁路荷载使得天兴洲大桥的桥面宽度大幅增加到30米，由于铁路荷载远大于公路，如果接纳古板两片主桁的钢梁结构，桥梁横断面将爆发很大变形，两根钢轨之间会泛起高差，而轨道平顺恰恰是高速列车运行的重要包管。怎么办？秦顺全经过审慎考虑，认真推演，大胆提出了一个全新的计划——“三索面三主桁”结构，就是将桥梁横向从30米的简支结构变为2×15米的连续结构，跨度减小了一半，结构变形也就大大降低了。
可计划刚一提出，就遭到了一些同行专家的阻挡，他们认为这个计划在世界上没有先例，现有的平面剖析手段已无法适用，受力都盘算不清，何谈设计建造？危害太大。争议声中，大桥设计一度陷入进退两难的窘境。
是墨守陈规，照旧勇于立异？作为相识20年的战友，天兴洲大桥总设计师高宗余坚定地与秦顺全一起选择了后者，之所以有这样的信心和勇气，背后是团队成员深厚的技术功底和大桥院雄厚的技术研发能力。其时的桥梁结构有限元剖析软件险些被外洋垄断，但外洋软件的研发工程师面对这样的全新结构都不敢拍胸脯、打包票。求人不如求己，高宗余领导10几名团队主干，一头扎进机房，经过数月通宵达旦的奋战，在秦顺全院士建立的无应力状态理论和前期平面杆系剖析软件的研发基础上，研发出了具有自主知识产权的桥梁空间有限元剖析软件。经过大宗的算例验证，团队自主开发的剖析软件是过硬的，盘算结论是正确的，横亘在工程前面的一浩劫题迎刃而解。
通过一系列科学严谨的研究，难关被一个个攻克，团队完全论证了三索面三主桁桥梁结构的技术经济可行性和合理性。与古板的双索面结构相比，节省工程造价1.1亿元。现在三主桁桥梁结构已成为多线铁路大跨度桥梁的典范结构被广泛应用。
武汉天兴洲长江大桥的建成通车，使得高铁第一次跨越了长江。我国的高铁国界和交通花样，由此掀开了新的一页。
把每座桥都建成丰碑
是桥梁工程师的一生追
随着中国高铁建设的全面推进，南京大胜关、黄冈、安庆、铜陵、五峰山、沪苏通、平潭海峡、金沙江、大渡河一座座高铁大跨桥梁在团队手中降生，从东部沿海到西部山区，每一座大桥都是一个新的挑战。秦顺全说：“作为工程师，我们不可坐在办公室里去凭空想象技术立异。我和我的团队始终坚持以解决设计和施工中所碰到的实际难题作为前提，并以此为挑战和目标。这样的立异不但对解决工程中的实际问题很是重要，并且对后续的工程也具有示范作用。要依靠技术的不绝进步，把每座桥都建成丰碑，这才是我们桥梁工程师的一生追求。”
2020年7月，沪苏通长江公铁大桥建成通车，这座集高速铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的世界最大跨度公铁大桥，从计划研究到建成通车，历经了15年�Ｗ纺钇鹄�，团队成员之一，全国工程勘察设计巨匠张敏充满感伤地说道：“桥修在哪里太要害了，既要包管长江航道的流通，又要考虑外地的地质、水文特点，还要考虑周围的建设拆迁用地，越是经济兴旺的地区制约因素越多。当年在秦院士和高院士的领导下，我们团队为了选择合适的桥位，前后踏勘了近50次，险些用双脚走完了桥位上下游30公里的长江两岸。”
1092，这个数字注定将恒久地刻在中铁大桥人的心中�；λ胀ǔそ笄沤ㄉ枋�，世界上公铁两用桥梁的最大跨度仅有630米，从630到1092，不可是数字的跨越，更是一个时代的跨越。
轨道形位多目标控制设计理论、新型铁路整体桥面、深水基础建造技术、钢桁梁整体架设技术、高性能桥梁结构钢……团队研发的一系列立异结果，包管了大桥的顺利建成，也标记着我国高铁桥梁在通行速度、跨越能力、功效集成、承载能力、建造技术等方面均处于世界领先职位。
如今沪苏通长江大桥48万吨钢梁宛如蓝色巨龙横卧江上，330米主塔恰似两座丰碑耸立江中，奔驰而过的动车组就像江面上奔腾的银鱼，发动长三角一体化驶入更高质量生长的快车道。
于2020年12月建成通车的连镇铁路五峰山长江大桥，为主跨1092米公铁两用悬索桥，是我国首次在公铁两用桥上接纳主跨千米级的悬索桥结构型式，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的千米级悬索桥，展现了我国的科技实力和经济实力。
大桥建设始终贯彻“立异、协调、绿色、开放、共享”五大生长理念，一跨过江，最大限度减少了桥梁对长江生态和航道的影响，体现了新时期长江经济带综合交通运输体系建设要求。悬索桥的跨越能力强，但它的柔性也大。高铁的攻击力大，如何让高速行驶的火车稳稳地驶过悬索桥，除了完善的设计外，施工质量也很要害。建设者在该桥上应用了一系列新结构、新工艺、新装备、新技术，抵达了建设标准高、宁静要求高、技术要求高、质量要求高的“四高”要求。
高速铁路大跨度桥梁立异团队二十年来的矢志不渝、攻坚克难，使铁路大跨度桥梁实现了列车通行时速从120公里到350公里、通行能力从双线到六线、跨度从312米到1208米、桥梁施工从散拼到整孔制造装置、质料和装备从依赖进口到全面国产的巨大跨越，对我国高速铁路建设起到了巨大的推行动用，成为“中国建造”享誉世界的亮点。
心怀建造“国家需要、人民满意”的桥梁、“不绝擦亮中国高铁这张亮丽名片”的初心和使命。近年来，该团队连续在大跨度斜拉桥、大跨度悬索桥、多塔桥梁、复合体系桥梁及公铁两用桥、跨海长桥、山区桥梁等领域深耕，如正在修建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥（主跨1208米）、世界最大跨度三塔公铁斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江大桥（主跨1120+1120米）、世界最大跨度公铁两用桥（主跨1488米）——甬舟铁路西堠门公铁大桥、世界最大跨度悬索桥（主跨2300米）——张靖皋长江大桥等，实现了多项桥梁原创技术的突破与应用，全面推广智能建造、数字建造和绿色建造技术。
“以桥报国，为跨越江海执着立异，无惧艰辛，甘为桥基，为强国再起，初心不改，孜孜以求。”这正是团队每位工程师的真实写照，任何急流险滩都不可阻挡，任何江河海川都将被跨越！
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