11月13日，五峰山长江大桥南锚碇第一片后锚梁吊装到位，标记着锚碇主缆锚固系统的装置正式拉开了帷幕。

五峰山长江大桥主缆锚固系统由后锚梁和锚杆组成，其中后锚梁共计22根，单根锚梁最大长度抵达了32.8米，最大重量更是抵达了惊人的42.4吨；锚杆数量共计768根，总用钢量达5830吨。后锚梁是埋于锚碇锚体后侧混凝土内的，与锚体前锚面平行，主缆索股散开后，先与锚体前锚面的锚杆相连，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散开偏向扩散通报至锚体后端的后锚梁，再通事后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。这样，大桥的主缆就被牢牢地拉在地上。

现场在装置时，接纳300吨履带吊机，先用四点平吊法将其转运至指定位置，再接纳四点立吊法进行装置，使吊钩与锚梁重心在同一直线上，以包管起吊平衡，顺利装置。

后锚梁的施工准备与装置历程可以用两个字来概括，“大”和“精”。“大”体现在用钢量大、高度大。一是在后锚梁施工准备阶段，由于其与水平面成54度夹角，所以在其施工之前，需装置后锚梁定位架，将后锚梁定位在正确的位置，其用钢量达500余吨，高度达42米；二是后锚梁自己，本次装置的后锚梁长32米，重量更是抵达了29.1吨。“精”则体现在装置精度高。锚梁中心偏移量需控制在5毫米之内，允许偏角也仅有细微的0.15度，装置事情难度可想而知。此序次一片后锚梁的顺利吊装完成，也标记着主缆锚固系统步入装置阶段，取得了一个重要节点的胜利。（供稿：陈振润）