12月28日下午3时58分 ，随着重达465.9吨的钢桁梁宁静顶推至设计位置 ，由昌九城际铁路公司建设治理、铁四院设计、中铁云顶国际承建的昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥首榀钢梁架设完成。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥 ，横跨赣江 ，是新建京港高速铁路九江至南昌段的要害控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路 ，设计时速350公里 ，两侧通行4车道都会主干道 ，设计时速60公里 ，上层通行双向8车道都会快速路 ，设计时速80公里。大桥在结构设计、工法立异及新质料应用上创立了六项“世界纪录”：大桥建成后将是世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁；是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁；是世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；接纳世界最大直径斜拉索；世界首次在斜拉桥上接纳多功效弹性约束支座 。
“此次架设的钢梁上层宽33.5米 ，下层宽38.49米 ，长7.6米 ，高13.2米。接纳航道运输方法 ，从武汉出发 ，经长江、鄱阳湖、赣江后抵达吊装位置。”据中铁云顶国际昌九高铁5标项目总工李江介绍 ，为包管航道交通顺畅 ，项目施工团队提前进行实地勘查 ，不绝优化钢梁运输路线。同时 ，提前与海事部分相同 ，实时关注线路上跨赣江大桥净空高度和赣江水位信息 ，做到消息互通 ，确保钢梁运输顺利。
为确保钢梁架设顺利 ，项目团队超前计划、科学组织 ，对施工步队进行了严格细致的宁静技术交底 ，并在架梁吊机选型及装置验收、钢梁顶推支架搭设及验收和钢导梁拼装与验收等方面进行严格把控 ，做到万无一失。在钢梁吊装历程中 ，通过接纳BIM系统 ，将钢梁吊装时的信息状态实时传送到手机APP上 ，实现对钢梁吊装的全程监控 ，最终宁静快速完成钢梁施工任务。
针对主桥钢箱桁梁装置精度高、合龙难度大、单侧顶推重量凌驾一万吨等难点 ，项目施工团队立异性地提出“活动顶+滑块”顶推施工技术 ，通过在每个主墩墩旁托架和临时墩墩顶两端各装置两台1000吨活动机及滑块 ，实现了“活动机+滑块”方法在概略量钢箱桁梁顶推施工中的应用 ，该施工要领具有同步性好、三向可调理、纵向可进可退等优点 ，有效提升顶推历程的宁静性、可控性 ，同时 ，减少了施工历程中的人员、机械投入。
新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中恒久铁路计划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的要害区段 ，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。正线长137.72千米 ，新建线路134.38千米 ，自九江市庐山区庐山站引出 ，途经德安县、共青都会、永修县 ，进入南昌市 ，引入南昌东站 ，与既有昌赣高铁接轨。项目建成后 ，将极大缓解铁路紧张运能 ，提升运输效率 ，对增强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。
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